雖然已經退出 " 臺前 " 運營，但作為京東創始人，劉強東依然主導著京東的最高決策。

11 月 22 日，劉強東向京東員工發布全員信，要對員工和高管待遇進行調整。這是過去幾年以來，京東第一次提出對高管進行全面降薪。

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在內部信中，劉強東向團隊致歉，表示 " 希望高管們能夠理解和支持這一決定！對不起這兩千多號高管兄弟們，我向你們道歉！"

比起創業期的京東，眼下這家公司正面臨著競爭加劇、大環境下行等壓力。

明年 1 月起薪資調整生效

全員信重點之一在于對高管進行降薪。

信中表示，集團決定自 2023 年 1 月 1 日起，京東集團副總監以上以及相對應的 P/T 序列以上全部高級管理人員，現金薪酬全部降低 10%-20% 不等，職位越高降得越多。據第一財經了解，副總監級別為 P9。

劉強東在全員信中表示，涉及降薪的高管超過 2000 名。不過劉強東同時提出，降薪并非一直持續，" 如果兩年之內，京東業績重回高增長狀態，集團隨時可以恢復大家的現金報酬。"

京東基層員工對第一財經記者表示，該調整不涉及基層，從基層員工漲薪情況看，基層員工的薪酬按照此前一年兩次的漲薪制度依然在上漲，不過依據個人情況調整，每個員工的漲幅不同。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對記者表示，這一舉措客觀上推進了企業內部薪資制度的公平性，這是積極的做法。

但盤和林認為，高管降薪對京東的 " 節流 " 作用有限，主要作用在于進行財務上的短期平衡。從趨勢看，高管降薪是短期的，未來可能會上漲。從高管收入看，不少高管是通過股權來實現收入，例如劉強東近期將一些股權轉讓給管理層。

在內部信中，提升基層員工的待遇也成為此次調整的另一重點。

劉強東在全員信表示，" 自 2023 年 1 月 1 日起，逐步為十幾萬德邦的兄弟們繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能‘老有所養，病有所醫’，為兄弟們提供基礎保障。過去，德邦的做法雖然合規合法，但依然有很多外包兄弟不能像自有員工一樣享受全額五險一金待遇。我們會按照一定條件，逐步把外包兄弟轉化為德邦自己的員工。"

今年 3 月，京東物流花費 89.76 億元收購德邦股份 66.5% 股權。之后德邦經歷了一輪高管調整。第五屆董事會選舉中，京東物流 CEO 余睿被推選為董事長，京東集團高級副總裁唐偉被選為副董事長。

收購完成后，雖然京東物流對于京東集團的依賴在下降，但京東物流營業成本呈現上升趨勢。

京東物流第三季度財報顯示，營業成本由 2021 年三季度的 245 億元增加 35.3% 至 331 億元。營業成本整體增加亦由德邦集團合并的增量所致。其中倉儲管理、分揀、運輸、配送及客服等運營人員薪酬福利開支為 112 億元，同比增加 27.8%。另外，業務涉及的外包成本達到 134 億元，同比增加 36.4%。

劉強東強調，此次調整后，雖然會造成德邦的短期財務壓力，但在實施 " 精兵簡政、強化協同、激活員工、提升效率 " 的多種管理舉措后，會有更好的財務表現。

對于京東提出讓外包員工享有五險一金待遇，盤和林認為，目的是減少底層員工的后顧之憂，讓底層員工老有所依，病有所養。這一舉措的效果可能不是在京東內部，而是會給競爭對手更多壓力，各大物流配送平臺未來可能會向德邦看齊。

從業務布局看，和德邦合并有利于京東物流在業務上的完善。物流行業專家楊達卿向第一財經表示，京東長期以來的優勢在倉配一體化的能力，" 運 " 的能力還不充分，隨著京東物流要構建一體化供應鏈服務能力，需要在干線快運上強化自主資源，投資德邦物流能實現快運業務規模的快速趕超。

京東集團連續兩個季度扭虧為盈，成為京東集團 CEO 徐雷上任來交出的 " 最佳答卷 "。

在最新的一場投資者電話會上，徐雷表示，" 現階段我們正處于宏觀周期性調整的過渡期，盡管疫情和經濟下行造成了很多企業面臨難題，但我們可以確定未來是向好的，因為已經開始有復蘇的跡象，只是不確定的是復蘇的速度有多快。"

但無論是在內部還是外部，徐雷面臨的 " 噪音 " 并沒有因為業績的改善而減少。

劉強東一篇斥責 " 京東喪失低價優勢 " 的內部郵件此前在全網傳開，一時間，京東 " 打不起價格戰 " 的聲音不斷擴大。

記者注意到，今年年初京東多個業務條線進行優化調整，包括京東物流、京東健康、京喜以及京東零售下屬的 V 事業群在內，有不同比例的裁員。

此外，財報顯示，京東新業務三季度收入為 50 億元，同比下滑 12.8%。在 6 月，作為主攻下沉市場的京喜拼拼在全國各地關閉相關業務。記者查詢京喜拼拼小程序顯示，目前全國僅剩下北京和河北廊坊兩地還保留業務。在 2020 年 12 月，京東向社區團購平臺興盛優選投資 7 億美元，隨后以 " 京喜拼拼 " 為名進入社區團購，并在半年內將業務擴張至廣東、上海、山東、江蘇等地區。但不到兩年時間，京喜拼拼通過全面收縮結束了對社區團購的嘗試。

而從今年第二季度開始，京東開始 " 節流 "。京東二季度財報顯示，二季度一般及行政開支為 23 億元，去年同期為 26 億元，同比下滑 11.5%。二季度營業成本增長 4.3% 至 2317 億元。

三季度財報顯示，三季度一般及行政開支為 26 億元，去年同期為 31 億元，同比下滑 16%。三季度營銷開支為 76 億元，2021 年第三季度為 78 億元，同比減少 2.6%。此外履約開支和研發開支僅微增，三季度履約開支（采購、倉儲、配送、客戶服務及支付處理開支）由去年同期的 143 億元增加 0.5% 至 144 億元，占收入百分比為 5.9%，去年同期為 6.5%。三季度研發開支為 41 億元，2021 年第三季度為 40 億元，同比增長 2.5%。營業成本增長 10.5% 至 2073 億元。

徐雷在三季報電話會議上表示，今年物流受到的影響為疫情三年以來最大。受物流履約時間延長或者履約困難因素的影響，今年雙十一的訂單取消率略高于往年。

盤和林則認為，在 " 開源 " 方面現階段并無更好的方法，當前京東通過布局物流進行重資產投入，與輕資產運營模式相比承受更多壓力。京東物流財報顯示，截至 2022 年 6 月 30 日，德邦物流在中國擁有接近 9000 個網點，并擁有 145 個分撥中心，總面積超過 200 萬平方米和超過 2 萬輛自有營運車輛。

在面臨挑戰之際，更重視基層員工的活力、加注物流業務，或許是京東的新選擇。

（來源：第一財經）