【春運進行時】

2月10日，春雨綿綿。“瞧，雨后這遍地的‘鐵蘑菇’，大家開踩吧！”上午8時，在湖南株洲北站，減速頂維修工區工長吳文韜一聲令下，一行人頭戴防護帽，手提油桶，沿著股道開始踩“鐵蘑菇”。

吳文韜他們踩的“鐵蘑菇”指的是車輛減速頂。它們遍布株洲北站51條編車線，貨車車輪通過與它們不斷碰撞，才能安全減速直至停車，像這樣的“鐵蘑菇”在華南最大鐵路編組站株洲北站共有8438個。

(資料圖)

車輛多輪撞擊下的“鐵蘑菇”，損耗極大，需要每天巡檢。“‘小蘑菇’可關系著大安全。”談起安全保障，吳文韜一臉嚴肅。

9時30分，“叮叮當當”，車輛依次溜過，吳文韜站在股道旁，目光盯住一排排半埋在鋼軌邊的“鐵蘑菇”，凝神側耳，細聽車輪與減速頂碰撞時的聲音。

“這個頂聲音不對，應該是底螺帽有點松，需要查看。”聽聲辨位，老到的吳文韜已經練就了一對“順風耳”。

話音剛落，徒弟鄭磊拿上扳手，迅速擰了下最下端的螺帽，然后輕踩減速頂，扭動腳踝，只見在腳掌的接觸下，減速頂“沉”到最低點，這時他一抬腳，減速頂迅速回彈到正常高度。

“吳師傅，就是你判斷的那個位置。”鄭磊望向工長，暗自道，“這招聽聲辨位，我還有的學啊。”修頂的關鍵就在于找對故障位置，吳文韜踩“蘑菇”已近20年，一招聽聲辨位練得爐火純青。

“韜哥，4道這個要換點油。”10時40分，鐵路青工楊南發現一個油漬黢黑的減速頂。他走到“蘑菇”旁緩緩蹲下，扒開一旁石砟，拉出減速頂的開口銷和止沖銷，用清潔布仔細擦拭表面的油漬，蘸上新機油“送”到內芯。

“減速頂如果不經常換油，減速效果就會變差，車輛就會因溜速過快而脫軌。”楊南介紹，10時55分，換完油后他又直起身用力踩了好幾下，看見煥然一新的“蘑菇”回彈迅速，他松了口氣。

12時，工友們把換下來的舊頂裝成箱，將重達幾十公斤的“蘑菇箱”送回檢修房。“踩頂最多費費腳，搬頂費腰又費鞋。”楊南告訴記者，他每年要磨壞五六雙工作鞋。

室外冒雨踩“蘑菇”，室內抓緊修“蘑菇”。14時10分，檢修房內減速頂清洗機陣陣轟鳴，清洗、拆卸、充氮、安裝，工友們對壞頂、舊頂進行維修。

“我才6個，吳師傅一個人就修了8個。姜還是老的辣啊！”鄭磊揉了揉腰，笑著說。

春運至今，株洲北站減速頂維修工區共更換“鐵蘑菇”400多個，保障了株洲北站每天5000多個貨車車輛、100多趟貨物列車安全發送至國內外。

（本報記者 趙嘉偉 本報通訊員 歐陽杜彥）