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坐高鐵去湖北搶車，這幾天被網友們吆喝得厲害。

(資料圖片僅供參考)

3 月初，湖北出臺 " 史上最強 " 購車補貼，政府聯合車企共同出招，在當地買車，上湖北牌照，優惠金額從 5000 元至 90000 元不等。其中，東風雪鐵龍補貼金額高達 9 萬，個別東風系車型補貼金額幾乎達到原指導價的一半。

雖說這場補貼限時僅一個月，但對整個中部省份都產生了虹吸效應。據當地媒體介紹，在大額補貼下，出現消費者 " 搶購式 " 現象，4S 門店人滿為患，部分車型早已售罄，不乏有周邊省份的人。

今年的政府工作報告列出的工作重點，把恢復和擴大消費擺在優先位置。在此背景之下，不論是中央，還是地方，通過出臺各類促汽車消費政策或補貼，以此來撬動內需大市場，釋放市場消費潛力，具有重要的現實意義。

但，理想和現實總存在差距。當下很多車補政策，消費者并不買賬。有網友吐槽說，" 不能為了口醋包頓餃子 "" 喜提瑪莎拉蒂 100 元代金券 "…… 各種嬉笑怒罵背后，是因為政策本身不夠精準，并未真正打動消費者的心。

從某種程度來看，湖北用足夠的 " 誠意 " 促汽車消費，效果的確立竿見影。消費者得到實惠、車企提高市場占有率、當地汽車產業得以振興，一舉三得。

這樣的好事是不是多多益善？促消費，要算眼前賬，更要算長遠賬。從短期看，以快制快拉動消費市場，治療需求收縮這個重癥就得用一劑猛藥；從長期看，鼓勵消費不能透支消費，必須避免過度 " 寅吃卯糧 "，細水長流方能生生不息。

辨證再看湖北購車補貼，筆者認為可能存在三方面的隱患。

政府補貼，公不公平？作為宏觀調控手段，政府補貼是一把 " 雙刃劍 "，既有調節市場失靈、升級產業結構、促進經濟發展等積極作用，又有選擇性、差異性補貼妨礙統一市場和公平競爭的消極影響。

地方財政屬于當地納稅人的錢，花大力氣補貼一個汽車行業，對于其他行業就存在不公平。比如家電行業也涉及促消費擴內需，石化行業塊頭大鏈條長，農業關系老百姓飯碗 …… 補貼的力度和廣度，非常考驗政府的治理能力。

行業生態，失不失衡？中國汽車行業是一個充分競爭的行業，不論是燃油車與新能源車之爭，還是車企品牌之間的博弈，最終都是市場決定需求，消費者用腳投票。大力度車補，用政府有形之手干預市場行為，好比在鋼絲上跳舞，稍有不慎可能引發 " 行業地震 "。

3 月份有補貼，2 月份購車的人群怎么辦？東風系有補貼，其他品牌是不是被排擠？政府車補的力度越大，帶給市場的扭曲作用也會越大，如果國內各大汽車品牌都用政府補貼筑起市場壁壘，后果不堪設想。

惡性競爭，會不會來？面對風高浪急的國際環境和艱巨繁重的國內改革發展穩定任務，區域競賽不斷加劇，政策 " 抄作業 " 現象不在少數，" 最強車補 " 會不會被其他地區模仿或借鑒，甚至出現區域之間的惡性競爭，可能性并不小。

汽車產業是湖北第一產業，東風汽車是當地產業的標桿。因此，政府集中財力攻其一處，既最大程度意圖撬動市場需求，又幫扶了走下坡路的東風品牌。然而，即便是非常之舉，也無法回避地方保護主義的事實，這與中央要求加快建設全國統一大市場是相違背的。

由此感嘆，湖北購車補貼，會不會開了一個壞頭？