文 / 羊城晚報財經評論員 戚耀琪

3 月初，東風汽車在湖北市場掀起 " 史上最強購車優惠 "，隨后，關于燃油車大降價的話題席卷全國。不完全統計，包括豪華車企、合資車企、自主品牌及新能源新勢力在內至少有 30 多家都參與到降價潮中。這個降價潮究竟意味著什么？是為了眼前的清庫存，還是為了搶地盤、守份額，或者是更好地活下去？

今年 1 月車市同比下滑，是因為過年少了一半工作日，可到了 2 月同比的是去年 2 月的春節，雖然漲了其實也好不到哪里去。乘聯會數據顯示，1-2 月總市場的銷量下滑了 19.8%，尤其是轎車更是下降了 21.2%。大眾、通用、日產、豐田、奔馳、本田的合資企業，長城、吉利等自主品牌，同比幾乎都是兩位數大幅度的下跌。市場銷量下滑，只能是一面壓縮生產，一面降價促銷，力保地盤不失，除此之外很難有 " 特效藥 "。

(資料圖片僅供參考)

對燃油車來說，銷量下滑伴隨的是急于出清，直接的理由就是國六 B 標準下半年推行。這意味著國六 A 標準的車輛如果繼續在庫，就只能轉到偏遠地區或者給租車公司。因此，一批長期銷量不爭氣的車企只能割肉。官方通過把價格降到一個誰都無法拒絕的水平，才有利于加快清庫存回收成本，這似乎是本能驅動力。

無論是來自政府、企業層面的補貼，還是經銷商的自發聯合降價行動，也無論是叫優惠、叫促銷、叫禮包，回本增利的目的都是一樣的。燃油車的降價都是市場供需狀況使然，只是幅度各有不同。有的是把優惠提前，有的是渾水摸魚，有的是暗降變公開而已。這顯示的恰恰是燃油車的整體危機。現實中，即使國六 B 車型中也存在大量賣不出去的庫存車。這就涉及到市場環境與需求變化這個深層的動因了。

相比之下，新能源車則要覺醒得更早。去年 11 月開始，對經濟不樂觀的特斯拉就已經掀起了一次次的降價浪潮，以沖擊年度目標任務，到了今年初也繼續降價，引發國內的新能源車企迅速跟進。

從數據上看，比亞迪零售量 1-2 月保持了 76% 的 " 恐怖 " 增長，特斯拉中國也有 42% 的增長。新能源陣營前 15 名里增長的占了 9 個，下降的有 6 個，其中 4 個還是諸如長城、奇瑞這些傳統車企造的新能源車。

由此可以推斷，都是降價，新能源車更像是在擴大地盤。目前賺錢的新能源車只有兩家，其余都在犧牲利潤爭明天。至于傳統車企非但不是要搶新能源車的份額，反而是想突圍，為的是守住被電動車加速吞食的市場份額。無論合資、豪華、自主，無一例外都想突圍，以為獲得這段時間就好了。

然而，說到駕駛的網聯化、智能化、低成本，電動車的體驗都是碾壓同級燃油車的。更別說從國家政策來看，實現 " 雙碳 " 目標是大勢所趨。國六 B 在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物、PM 細顆粒物等方面，排放數值大幅度降低，更為嚴格。每幾年提升一次標準，都要淘汰大批的落后產能和技術。燃油車的技術瓶頸已經越來越明顯。

新標準一旦實施，對于技術原理已經定型的燃油車，要么犧牲性能換達標，導致動力變差。要么就投入重金，在發動機等技術上加大研發。可是相比于電動車的天然優勢，現在還把錢花在研發燃油動力技術上，已經是一條非常清晰的逆潮流之路。就連豪華跑車都紛紛做電車了，燃油車企還去開發什么發動機？

車企要想活得好，出路只有一條，那就是走新能源之路，而不是燃油車的老路。

今天燃油車企業陷入困境，暴露其不合乎時代朝向的窘境。盡管目前燃油車還是占據了過半的份額，而電動車也還有很多短板。可電動車的短板諸如充電、續航，是能通過技術不斷解決的，因為資本就在那里。如今油車降價只為刷存在感與保地盤，但對品牌價值沖擊巨大，還把自己成本都暴露無遺了。要想新生，傳統企業唯有果斷轉型，在新的市場才能有將來。 ( 更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com )

來源 | 羊城晚報羊城派

責編 | 黃穎琳