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渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主跨順利合龍

時間:2023-03-18 11:35:33 來源: 人民日報客戶端



(資料圖片僅供參考)

記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉,3月18日,重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段(以下簡稱:渝昆高鐵川渝段)控制性工程--瀘州沱江特大橋主跨順利合龍,為剩余架梁任務提供必要的通過條件,標志著渝昆高鐵建設又取得重要進展,為全線順利貫通打下堅實基礎。

瀘州沱江特大橋位于四川省瀘州市龍馬潭區、江陽區交界處,全長2613.315米,主橋塔高115.7米,設計時速350公里,為國內高速鐵路首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋,主梁采用(124+240+124)m索加勁連續剛構跨越沱江,是渝昆高鐵全線最大跨度預應力混凝土剛構連續梁橋,由中鐵二院設計、中鐵四局承建。

瀘州沱江特大橋主橋連續梁為預應力混凝土單箱雙室斜腹板箱梁,梁全長489.6m,共計119個梁段,斜拉索共計20對,0號塊及塔梁結合部體量大、懸臂長,采用牛腿托架+鋼桁架作為模板支架現澆;懸澆節段重量大,采用輕型全封閉掛籃施工,整個主梁重量達4.7萬噸,為確保各項進度節點目標穩步推進,據京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹介紹,參建單位堅持“技術攻關提前謀劃、資源配置充分到位、施工組織超前推進、安全質量有序把控”的原則,解決了高墩大跨度橋梁存在的安全風險高、質量控制難度大等技術難題。

據中鐵四局渝昆高鐵項目部項目經理閆明賽介紹,自2021年初項目進場施工以來,先后克服沱江環水保要求高、主墩承臺施工工期緊、塔墩梁固結連續梁0#塊施工、梁體線形控制、索導管定位、穿索張拉精度控制等難題,項目部主動出擊積極作為,一方面優化方案,加緊銜接盯緊施工進度。突破傳統“先樁基、后承臺”的施工方法,采用“基坑開挖前置”、“干挖二次成孔”工藝,在汛期到來前,順利完成了主墩出水面;另一方面設計牛腿托架+鋼桁架支架體系施工0#塊,懸臂節段采用輕型全封閉防護掛籃施工,同時在全施工周期中優化混凝土配合比、優化澆筑工藝、優化交叉作業工序銜接、加強主梁施工全過程的施工監測,同時采用噴淋、覆蓋、暖風等全方面養護措施,保證了梁體混凝土的質量及梁體線形控制。按期實現了主跨合龍等多個節點目標。

渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網京昆通道的重要組成部分。項目建成后,重慶至昆明將新增一條高鐵大通道,極大改善沿線居民的出行條件,強化成渝雙城經濟圈與滇中城市群之間的緊密聯系,構筑起沿線地區經濟生活“新版圖”,大幅提升中心城市的輻射帶動作用,為長江經濟帶區域融通聯動提供強力支撐,有力促進區域經濟社會協調可持續發展。

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