The following article is from SUV 大咖 Author 肖小杰

在過(guò)去很多年里，國(guó)人心目中的汽車(chē)地位都是進(jìn)口車(chē)＞合資車(chē)＞國(guó)產(chǎn)車(chē)。但從 2022 年的銷(xiāo)量占比來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)了 50%。

與此同時(shí)，進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也逐步下滑，近日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在個(gè)人賬號(hào)發(fā)布了 2023 年前兩個(gè)月中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口情況分析，小編也根據(jù)數(shù)據(jù)，解讀下為什么原裝進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)賣(mài)不好了。

【資料圖】

這些進(jìn)口車(chē)賣(mài)得最好

數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-2 月高端車(chē)型市場(chǎng)需求較好，但汽車(chē)進(jìn)口僅有 11 萬(wàn)輛，同比暴跌 30%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前兩個(gè)月進(jìn)口銷(xiāo)量最高的品牌為寶馬，在今年前兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 3.2 萬(wàn)輛，排名第一；緊隨其后的是奔馳，今年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 2.7 萬(wàn)輛。這也是因?yàn)榻陙?lái) BBA 銷(xiāo)量穩(wěn)定上漲，高端車(chē)型熱賣(mài)帶來(lái)的結(jié)果。

從具體進(jìn)口車(chē)型的零售銷(xiāo)量情況來(lái)看，盡管?chē)?guó)產(chǎn)寶馬 X5 已經(jīng)獨(dú)當(dāng)一面，但進(jìn)口寶馬 X5 在今年前兩個(gè)月銷(xiāo)量排名第一，達(dá)到 16923 輛，在今年 2 月銷(xiāo)量增速高達(dá) 221%。

此外，進(jìn)口奔馳 GLB 和奔馳 GLE 今年累計(jì)銷(xiāo)量分別為 7386 輛和 7008 輛。豐田埃爾法今年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 4409 輛；保時(shí)捷 Cayenne 今年銷(xiāo)量達(dá) 4255 輛，Macan 銷(xiāo)量達(dá) 3624 輛。而像沃爾沃 XC90、路虎衛(wèi)士等車(chē)型在今年銷(xiāo)量同比均有所增長(zhǎng)。

最差強(qiáng)人意的是雷克薩斯，今年前兩個(gè)月的進(jìn)口車(chē)零售銷(xiāo)量不到 2 萬(wàn)輛，同比下降 19%，值得一提的是，雷克薩斯在 2019-2022 年的四年時(shí)間里都蟬聯(lián)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量冠軍，相比之下，今年前兩個(gè)月的銷(xiāo)量要遜色不少。

對(duì)于進(jìn)口車(chē)暴跌的新聞，大多數(shù)網(wǎng)友都是拍手叫好，認(rèn)為這些車(chē)溢價(jià)嚴(yán)重，整體性?xún)r(jià)比并不高，并且還有加價(jià)的現(xiàn)象存在，遠(yuǎn)不如合資車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)值得買(mǎi)。

日系信仰不復(fù)存在？

在這其中，日系車(chē)下降最明顯，今年前兩個(gè)月累計(jì)進(jìn)口 1.6 萬(wàn)臺(tái)，同比下降 66%，2 月份更是同比下降了 80%。相比于美系進(jìn)口車(chē)下降了 38%，歐洲進(jìn)口車(chē)下降了 8%，日系車(chē)的跌幅最大。

其中排名第二的是雷克薩斯 ES，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量剛過(guò) 1 萬(wàn)輛，同比下降 38%。作為廣東地區(qū)地位不輸寶馬 3 系、奔馳 C 級(jí)的車(chē)型，雷克薩斯 ES 憑借著品牌信仰和高保值率，在廣東的可見(jiàn)度非常高。

而價(jià)格方面，雷克薩斯在 2021 年之前還一度要加價(jià) 2-3 萬(wàn)元，并且還得等車(chē)。而如今 ES 200 和 ES 300h 已經(jīng)有了 1 萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，而 ES 260 更是有著 2 萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，打破了之前的價(jià)格神話(huà)。

此外，豐田進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量也從 2019 年的 8 萬(wàn)多臺(tái)，下跌到 2022 年的 2.6 萬(wàn)臺(tái)，而今年前兩個(gè)月更是只有 2657 臺(tái)，全年進(jìn)口銷(xiāo)量恐怕不超過(guò) 2 萬(wàn)臺(tái)。

豐田目前進(jìn)口車(chē)型較多的主要是普拉多、蘭德酷路澤、豐田 86 等車(chē)型。這幾款車(chē)也并非普通家用車(chē)，而是越野、操控愛(ài)好者的玩車(chē)之選，本身市場(chǎng)就不大。加上坦克 300、坦克 500 等替代品的沖擊，以及平行進(jìn)口的價(jià)格過(guò)高，導(dǎo)致其銷(xiāo)量不佳。

進(jìn)口車(chē)神話(huà)被打破

過(guò)去進(jìn)口車(chē)被追捧的主要原因，主要還是因?yàn)槠湓b進(jìn)口的工藝和零配件，相比于國(guó)內(nèi)生產(chǎn) " 偷工減料 " 的合資車(chē)而言，更加值得信賴(lài)。

而如今這么多年過(guò)去了，很多人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)合資車(chē)的品質(zhì)并沒(méi)有如此不堪，而是進(jìn)口車(chē)也并非堅(jiān)不可摧，基本上一款車(chē)的通病合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)都存在。

因此，如今進(jìn)口車(chē)大多都是一些還未國(guó)產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)沒(méi)有太多替代的產(chǎn)品，例如奔馳 GLE、埃爾法、卡宴等豪車(chē)，而這些車(chē)目前的銷(xiāo)量還比較穩(wěn)定。而真正下跌的車(chē)型主要還是家用車(chē)，比如在亞洲龍降價(jià) 3 萬(wàn)元的當(dāng)下，顯得其雷克薩斯 ES 的性?xún)r(jià)比更低了。

此外，目前國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)也在不斷萎縮，而進(jìn)口車(chē)絕大多都是燃油車(chē)，銷(xiāo)量也隨之下滑。而海外車(chē)企目前轉(zhuǎn)型進(jìn)度較慢，有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型并不多，其中如大眾 ID 系列、特斯拉、日產(chǎn) Ariya 還國(guó)產(chǎn)了，因此進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)少之又少。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，進(jìn)口車(chē)買(mǎi)的大多是品牌力和更高的附加價(jià)值，但隨著越來(lái)越多豪車(chē)國(guó)產(chǎn)，以及新能源車(chē)蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)目前也越來(lái)越難以賣(mài)好。對(duì)于大部分人而言，買(mǎi)車(chē)都不會(huì)考慮進(jìn)口車(chē)型，因此進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量下滑的影響并不大。