【太平洋汽車 評測頻道】近年來比亞迪的一些列操作能讓其它廠商搞到壓力，首先第一個宣布自己不買燃油車。到了最近一系列冠軍版出現以加量不加價（甚至 " 減價 "）等操作足以讓其它車不能活下去的地步。今天要試駕漢（詢底價|查參配）DM-i 冠軍版和漢 DM-p戰神版它們上市標語就是 " 油電同價，要顛覆燃油車 "，從配置表現來看，不只是要卷到燃油車，甚至連同級別新能源也卷到了，特別是同價位的合資車型。

(資料圖片)

這次上市的漢 DM-i 冠軍版和漢 DM-p 戰神版，可以看作是一臺車有兩種口味，首先漢 DM-i 在配置升級、底盤升級的前提下，主打高續航的燃油經濟性，擁有價格親民的 121km 純電續航版本和長續航的 200km 版本（新增版本）。

有些消費者買混動車，不僅追求高效的出行方式，它還需要媲美性能車的加速表現、要大活塞卡鉗、要全車黑化做 " 黑武士 "，漢 DM-p 能滿足這份需求，值得注意的是，漢 DM-p 戰神版純電續航里程同樣去到 200km。

試駕：DM-p 真得很快、DM-i 底盤質感提升

或許大家把注意力落在比亞迪漢 DM 的三電系統，但其實在大家不留意的地方比亞迪漢 DM 還做了不少優化，像漢 DM-i 冠軍版在底盤材質方面也有所升級，新車采用了鋁合金多連桿，通過材質及工藝的優化，實現簧下質量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉向節材料升級為鋁材質，部件斷面增加約 2 倍，質量減輕約 29%。鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強度更高、耐久性更好，質量減輕約 10%。鋁合金多連桿可帶來兼具舒適性與運動性的乘坐感受，全面提升整車駕乘品質。

不止底盤用料輕量化，漢 DM-i 冠軍還新配備 FSD 可變阻尼懸架系統，可根據路面變化自動調節阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，帶來更好的乘坐體驗。城市平整道路行駛時，減振器阻尼變大，帶來更強的車身支撐性，整車姿態更穩定；遇到坑洼或減速帶路面時，減振器阻尼快速變小，提供更細膩的濾振能力，快速過濾路面振動，有效化解路面顛簸與沖擊。

在實際體驗方面，能感覺到漢 DM-i 冠軍版的底盤真得有明顯提升，在保持舊款車型高效的濾震前提下，整臺車經過大的減速帶和坑洼所收到較大的沖擊力時，能感覺彈跳變得更加干凈利落，彈簧沒有過分的下壓，也就是給車內乘客帶來更平穩的乘坐感受。

輕量化底盤用料也帶來一個好處就是操控會有更好的提升，無論是高速變線還是快速通過彎度較大的岔道，漢 DM-i 冠軍版的車身傾側控制不錯，說到底漢 DM-i 冠軍版還是底盤大師漢斯 · 柯克通過舊款車型行駛經驗，得出更好濾震和支撐性調校。

漢 DM-i 冠軍版沿用比亞迪 DM-i 超級混動技術，以驍云 - 插混專用渦輪增壓1.5Ti 高效發動機、EHS 電混系統和 DM-i 超級混動專用功率型刀片電池為核心。開起來擁有和電車一樣安靜、平順、直接的行駛質感，依舊擁有四種動力模式，EV 純電模式、HEV 串聯模式、HEV 并聯模式以及發動機直驅模式。通過油門開合度情況，系統根據電量來選擇發動機與電機并聯或者串聯模式，在電量較高時，發動機會配合純電驅動系統并聯與動力驅動方式，形成并聯模式，適用于對動力需求最高的模式。低電量甚至虧電模式，系統又會變成串聯，發動機給發電機和電池進行供電，再由電機驅動車輪進行行駛。

本次除了原有的純電續航 121km 版本以外，還新增了 200km 的純電續航版本，其中后者是通過市場調研得知而來，假設以 40 來公里作為每天上下班通勤距離，那么 200km 的純電續航能應付 5 天工作日，同時綜合續航能去到 1260km，百公里虧電油耗為 4.2L。另外 200km 純電續航的電機總功率為 160kW，電機總扭矩為 325N · m，官方百公里加速為 7.9s。

有消費者認為，我已經有電機了，省油但是又想有超跑般的性能體驗，全新漢 DM-p 戰神版能解決 " 魚和熊掌不可兼得 " 的問題。整套驅動系統是 " 以電為主 " 的四驅混動架構，核心零部件插混專用 1.5Ti 高效發動機、EHS 電混系統均實現全面升級，加上全新開發的后驅三合一總成，系統高度集成。具體到動力參數則是發動機最大功率102kW、整車最大功率 426kW、峰值馬力 580Ps、最大扭矩822N · m。同時更智能的電四驅不僅有著更高的操控穩定性，更在安全性上全面超越了機械四驅，依靠著對整車扭矩更精準的控制分配，使其百公里加速最快僅需 3.7s，要知道加速能力除了大排量超跑或者大馬力純電車，在插混車里面能做到這樣野獸般的加速能力少之又少。

為了驗證這 3.7s 的百公里加速能力，現場設有百公里加減速項目。按照日常測加速步驟，全油門下去輪胎沒有絲毫的打滑，坐在車內已經不能用推背感來形容這加速體感，玩過山車那種離心感在漢 DM-p 戰神版恐怖的加速能力起碼要放大 2 倍不止。同時要用相同這種加速表現，起碼要去到大馬力電車才會有，但要知道漢 DM-p 戰神版還是擁有一臺燃油機的混動車。

這么炸裂的加速表現，放在普通的駕駛環境會不會很難控制。事實上你以正常的駕駛方式，開起來的感覺和 DM-i 沒什么區別，但要是你稍微深踩一下油門，推背感會來得更加猛烈，在高速上超車會更加得心應手。另外日常剎車、滑行，會感覺能量回收的幅度會稍微多一點點。

跑得快就要剎得住，漢 DM-p 戰神版搭載金甲黃高性能四活塞定鉗，制動力有大幅度提升。實際的剎車感覺十分線性，沒有 " 撞墻感 "，減速感覺來得自然，好比太極拳法，柔和之中帶點力量。其實這樣的剎車的感覺日常路跑才是最好，" 撞墻感 " 不是每個乘客都能接受。

和漢 DM-i 冠軍版一樣，漢 DM-p 的純電續航里程為 200km，虧電狀態下百公里綜合油耗為 5.2L。另外只要電量夠，在ECO模式下，它能保持 EV 模式以法定限速狀態下在高速行駛，發動機也不會介入驅動。

漢 DM-p 戰神版底盤表現

除了跑得快，漢 DM-p 戰神版的底盤有越級般升級，搭載了云攆 C 底盤系統，這套系統主要是通過控制減振器電磁閥調節阻尼，從而實現阻尼的無級自適應調節。首先硬件層面，這套系統由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。（硬件設備有，但激活程序會以 OTA 方式在近期推送）

工作邏輯其實也比較好理解，系統通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實際狀態，進而通過智算中心微秒級的速度運算，可以實現減振器阻尼快速調節，來滿足用戶在不同場景下的需求。像車輛經過顛簸路面時，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變 " 軟 "，可有效緩沖路面激勵輸入，快速抑制車身的垂直方向運動。官方表示，在 60km/h 通過連續振動路面工況下，云輦 -C 可以幫助整車達成 96% 的隔振率。

當車輛處于快速過彎、加速、制動時，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變 " 硬 "，提供更大支撐力，抑制車身側傾、俯仰，保證車輛操控穩定性。同樣，在時速 100km/h 的雙移線工況下，云輦 -C 幫助整車側傾角速度降低 39.7%。

漢 DM-p 戰神版同樣擁有輕量化底盤，簧下質量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉向節材料升級為鋁材質，部件斷面增加約 2 倍，質量減輕約 29%；鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強度更高、耐久性更好，質量減輕約 10%。除此以外，上面說到的四活塞卡鉗為鋁制卡鉗，單個減重 1.3kg，同時車身旋壓式輪轂也要普通的要輕。

整車輕量化，就能為車身帶來更加靈敏的表現。在場地的繞樁，橫向支撐性足是情理之中，但打起轉向時，車身會很快做出反應，并且連續變道的時候車身的重心轉移會來得自然不拖沓，車尾和車頭的隨動性表現優秀，放在同級別車里，它算是操控能手。

接著通過這套底盤通過人工鋪墊的連續減速帶時，大沖擊所產生的車身彈跳坐在車內不會有往上拋的感覺，縱向跳動幅度很小，而橫向擺動幾乎不會出現。最重要的是整臺車剛性很強，沒有零碎的震動產生。

漢 DM-p 戰神版配備了超級智能電四驅，通過先進的整車扭矩控制與分配策略，在不同車速、不同負載情況下，根據不同的加速曲線，分配合適的扭矩于前、后驅動總成，通過相應的比例分配，保證不同路況下車身姿態穩定的同時降低能耗。面對限滑器，無論是對角線車輪滑輪組、還是三個車輪滑輪組，只要控制好車速，漢 DM-p 戰神版都能輕易緩慢通過。

切換到日常駕駛，漢 DM-p 戰神版的濾震依舊高效，但是它不會完全抹平路面信息，通過坑洼路面時能感受它展現出來德國車般的韌性，在駕駛者層面會保留一絲路感，但是對于乘客只需要盡情坐在座椅上休閑享受就可。能要德系豪華車底盤質感也要歸功于漢斯 · 柯克的底盤功底調校。

最后無論是秦DM-i 冠軍版還是秦 DM-p 戰神版，整臺車的隔音表現可以說是同級別標桿式存在。由于都是接近純電車的行駛質感，因此發動機" 參與感 " 不多，哪怕發動機介入，動靜是真的小。而高速跑起來時，風噪、路噪都抑制很低，整車的 NVH 同樣能媲美德系豪華品牌車型。

寫在最后

據官方介紹，漢 DM 系列在上市 72 小時累計訂單已經去到 13695 臺，平均訂單均價為 24.1 萬，有 38.7% 的人選擇 200km，訂單里面有 37.2% 是女性用戶。這幾個數字說明越來越多人對配置、長續航有明確需求，證明 " 升值加新 "、推出 200km 等策略是明智的。另一方面女性用戶占比越來越多，說明漢的設計受眾面更廣，相信冠軍版的冰粉藍起到一個功勞。如果想了解兩臺車的靜態表現，可以點擊《乘勝追擊 漢 DM-p 戰神版 / 漢 DM-i 冠軍版實拍解析》進行查閱。

比亞迪漢 DM-i 冠軍版和 DM-p 戰神版推出，無疑是真能卷死燃油車，讓人知道現階段幾乎沒有什么理由選擇燃油車，也讓同級別的新能源車感到無比壓力，或許慢慢地會在大家心目形成一個固有認知，混動只有兩種，一個是比亞迪，一個是其它，而漢 DM 會在原有的熱銷前提取得更好的表現，別忘了，漢 DM 依舊擁有綠牌優勢。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 潘洪瀚）