如果說 " 三電 " 技術打破了傳統燃油車時代的技術壁壘，那么在 " 軟件定義汽車 " 時代，智能座艙、智能駕駛或取代傳統內燃機技術，成為各大車企的 " 護城河 "。

不過，埃隆 · 馬斯克在近日宣布：" 特斯拉的自動駕駛技術 FSD（Full Self-Driving）將會開放給其他汽車制造商使用。"

繼 2014 年 6 月特斯拉開放所有專利，以及開放超級充電網絡之后，這是特斯拉第三次對外開放技術。當所有車企都在不斷加固自身 " 護城河 " 時，馬斯克卻反其道而行之，不斷對外開放技術專利，讓人不得不猜測其中的深意。

【資料圖】

對于特斯拉，我們過去一直將它視作 " 汽車界的蘋果 "。但從現階段的情況來看，特斯拉的定位并不是 "iOS"，而是蘋果的老對手谷歌。

無論是蘋果 iOS，還是諾基亞的塞班系統，它們的操作系統相對封閉，并沒有向其他手機品牌開放。不過，當谷歌推出安卓系統之后，諾基亞等手機生產商原本的封閉式操作系統遭受沖擊，市場份額被快速瓜分。

技術上的差距，導致部分手機制造商不得不選擇安卓系統，從而快速開發產品。至此，安卓系統與 iOS 系統形成分庭抗禮的形式，其他手機制造商被邊緣化。

同理，現階段各大車企都在智能領域加大研發力度，希望能夠構建自己的技術壁壘，但是特斯拉 FSD 的開放，將會吸引部分智能研發實力弱的車企跟進。

從表面上來看，特斯拉這一舉動確實為不少車企在智能駕駛發展上提供了便利，并通過軟件，以及相關零部件供應獲得利潤。

那么馬斯克的目的真的只是為了獲得新的利潤增長點那么簡單嗎？顯然不是。

馬斯克在不久前的采訪中也表示，FSD 雖然已經進入了高級階段，但是還沒有真正實現突破。自跨入今年以來，ChatGPT 成了打工人的 " 噩夢 "。不過，從我們使用 ChatGPT 的情況來看，即使是 ChatGPT 4.0 還是無法達到預期的效果。

當然，如果 Chat GPT 在數據、模型規模上積累到一定程度，那么勢必會迎來新的突破。智能駕駛也一樣，需要大量數據的積累、建模等等，僅僅依靠特斯拉旗下的產品來積累行駛數據，那么 FSD 想要在短期內完成突破還是具有較高的難度。

因此，特斯拉需要 " 外援 "。

假設特斯拉在開放 FSD 之后，多家車企與特斯拉達成合作，那么 FSD 的原始數據的積累速度將會大幅度提升。特斯拉只需強化數據處理、建模能力，FSD 將會迎來大突破。屆時，馬斯克過去的一系列設想也將會成為現實。

可以設想一下，馬斯克這一思路一旦成功，那么未來的特斯拉將不再是純粹的整車制造商，同時也有可能成為 Tier 1 供應商，為其他車企提供智能駕駛解決方案。另外，FSD 或許會與安卓系統一樣，令國內部分車企產生依賴，并對其他智能駕駛供應商以及車企形成打壓。

盡管特斯拉對外開放 FSD 技術，但是也設置了一定門檻，主要包括兩點：

一、特斯拉 FSD 采用了黑盒模式，其他車企無法獲得底層代碼；

二、車企需要向特斯拉購買相關的芯片、傳感器等。

這意味著，特斯拉是否能夠通過 FSD 構建龐大的 " 朋友圈 "，還是有待觀察的。畢竟，現階段大多數車企在智能駕駛領域還未拉開明顯的差距，FSD 雖然具有吸引力，但是還沒有達到讓車企們不得不選擇的地步。

在這樣的情況下，預計車企們在接下來很長一段時間還是會選擇自主研發，畢竟自主品牌大多都經歷過技術 " 卡脖子 " 的階段。

網友評：

@你我本是飄零人：FSD 國產一部分都在用自研的吧，自己有，可以改進，用你的干嘛？純粹賺個吆喝

@咿呀咿呀哈 1：關鍵誰會想要用？華為，小鵬，理想，蔚來都有自己的，而且比特斯拉的更好

@望眼欲穿 31087：這個人家布局的意圖很強。強烈懷疑。后面會被卡脖子

缸哥評：

參考此前安卓系統的發展，特斯拉 FSD 的開放與其說是 " 福利 "，倒不如看作馬斯克的一場 " 陽謀 "。