文、圖 / 羊城晚報全媒體記者 王丹陽

通訊員 粵交集宣 岳路建 張鳴子

(資料圖片僅供參考)

粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程黃茅海跨海通道項目建設(shè)再 " 上新 "。6 月 19 日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，經(jīng)過近 4 小時持續(xù)定位和掛鉤，當(dāng)日下午 18 時，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志項目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

黃茅海跨海通道高欄港大橋為主跨 700 米、全長 1416 米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，鋼梁由 96 個節(jié)段組成，鋼結(jié)構(gòu)總重約 3.8 萬噸，約相當(dāng)于 0.9 個 " 鳥巢 "。此次吊裝的首榀鋼箱梁重量約 245 噸，是高欄港大橋塔區(qū)支架上無索區(qū)梁段。

" 沿海 " 臺風(fēng)季

首例超 700 米跨鋼箱梁吊裝

6 月 14 日，完成保養(yǎng)的首榀鋼箱梁從中山存梁基地出發(fā)，經(jīng)過 12 小時航行后，順利抵達(dá)珠海施工的橋位現(xiàn)場。

據(jù)了解，首榀鋼箱梁采用 1100 噸浮吊吊裝至高 70 米的主塔存梁支架上，再用連續(xù)千斤頂滑動梁段就位。

" 不同于常見的 H 型塔斜拉橋，黃茅海跨海通道的兩座斜拉橋均為獨(dú)柱塔 + 分體式鋼箱梁，為全漂浮體系，即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風(fēng)支撐等構(gòu)成整橋漂浮體系，且黃茅海跨海通道處于臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)，在沿海地區(qū)超 700 米跨鋼箱梁臺風(fēng)季吊裝實屬首例，主梁施工面臨較大挑戰(zhàn)。一年以來，項目技術(shù)團(tuán)隊不斷攻堅，實現(xiàn)了鋼箱梁順利吊裝。" 黃茅海跨海通道總工程師朱超說道。

" 創(chuàng)新采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內(nèi)部加勁錨固，將樁底與承臺里預(yù)埋精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。同時，為保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境且滿足大噸位浮吊的施工需求，對海床水位進(jìn)行大范圍清淤，清淤面積達(dá) 4.8 萬平方米。" 黃茅海跨海通道中交路建 T3 合同段項目經(jīng)理曾柯林介紹。

自研數(shù)字化平臺

機(jī)器人 " 智造 " 下 " 內(nèi)實外美 "

黃茅海跨海通道項目自主研發(fā)了數(shù)字化制造管理平臺，以三維模型數(shù)據(jù)與 BIM 技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，對鋼箱梁制造過程中涉及的施工詳圖設(shè)計、物料管理、工藝排版、數(shù)控切割等數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化協(xié)同管理，提供基于 BIM 模型的制造過程管理數(shù)據(jù)三維可視化查詢、定位與展示服務(wù)，構(gòu)建鋼箱梁智能制造體系。

" 項目利用大型數(shù)控設(shè)備加工的高精度零件，通過板單元智能化焊接流水線制造，保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質(zhì)量，再由鋼箱梁智能化涂裝生產(chǎn)線的機(jī)器人實現(xiàn)智能打砂、自動噴漆，提高鋼箱梁外表面油漆的粘結(jié)力和光澤度，給鋼箱梁披上‘防護(hù)外衣’，最后由無卡痕吊具吊裝出廠。智能生產(chǎn)的鋼箱梁更加內(nèi)實外美。" 朱超介紹道。

目前，黃茅海跨海通道建設(shè)順利，5 座主塔已順利封頂，進(jìn)入鋼箱梁吊裝階段，預(yù)計 2024 年上半年完成鋼箱梁合龍。象山隧道已累計掘進(jìn) 3100 米，預(yù)計今年 8 月前完成貫通。項目計劃 2024 年年底建成通車。

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來源 | 羊城晚報 · 羊城派

責(zé)編 | 楊楚瀅

校對 | 趙丹丹