【環球時報記者?倪浩 環球時報駐德國特約記者 青木?環球時報特約記者 高莘 宇揚】9日晚，比亞迪在深圳舉辦第500萬輛新能源汽車下線儀式。該公司由此成為全球首個達成這一里程碑的車企。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福當天在活動現場表示，新能源汽車為中國汽車品牌發展提供了全新的“加速度”，預計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%；在新能源汽車的變革浪潮中，中國汽車品牌大有可為，預計2025年中國品牌乘用車市場份額將提升至70%。自比亞迪發布將下線第500萬輛新能源汽車相關消息起，國際輿論便予以廣泛關注。一些德國媒體評論認為，比亞迪距離特斯拉越來越近。新能源汽車是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要方向，中國新能源汽車的飛速發展則被視為中國創新與中國經濟活力的重要標識之一。

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不到9個月200萬輛

8月9日，在深圳比亞迪總部，一輛嶄新的騰勢N7緩緩駛出，標志著比亞迪正式迎來第500萬輛新能源汽車下線，這也讓比亞迪成為全球率先達成這一目標的新能源車企。

市場機構統計數據顯示，從第1輛新能源車到第100萬輛，比亞迪用時13年；從第100萬輛到200萬輛，用時1年；從200萬輛到300萬輛，僅用了半年；而從300萬輛到500萬輛，用了不到9個月。馬來西亞《星洲日報》在報道中提到，這意味著在這段時間內，比亞迪平均每天生產7407輛新能源汽車。

自2022年起，比亞迪的新能源汽車陸續進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區，海外銷量迅速攀升。今年1-6月，比亞迪海外銷量達到7.43萬輛。

《環球時報》記者9日注意到，此次發布會場外擺放了13輛新能源汽車，包括蔚來ES8、長城哈弗梟龍MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、紅旗E-HS9、極氪X、小鵬G6、理想L9、比亞迪漢EV、上汽飛凡F7、東風嵐圖追光、長安深藍SL03、廣汽昊鉑GT、比亞迪海豹DM-i。王傳福當天表示，中國擁有全球最大汽車市場，連續14年產銷總量位居全球第一。同時，中國品牌掌握新能源核心技術，具備完整產業鏈。中國品牌一路向上，離不開任何一個品牌的努力，新能源汽車讓我們從汽車大國走向汽車強國，在一起，才是中國汽車。

中國新能源汽車的快速發展正得到其他老牌汽車強國的認可。德國《焦點》周刊日前評論稱，中國人正進攻電動汽車領域，并進軍歐洲市場。在汽車行業，中國正在超越德國競爭對手。波士頓咨詢公司認為，到2040年，歐洲汽車制造商的市場份額將從26%縮減至24%。德國新聞電視臺稱，德國汽車制造商在電動汽車轉型中日益落后。

瑞士Waston新聞網提到，中國的電動汽車銷量是美國、德國、英國和法國銷量總和的兩倍多。推廣電動汽車，包括重要的電池生產，是中國實現能源轉型的重要一步。此外，中國也在推動光伏產業發展以實現“雙碳”目標。中國很早就認識到，電動汽車既能征服國際汽車市場，又能減少碳排放。

“多年來，中國汽車制造商在電動汽車領域不斷進步、不斷創新。中國汽車與西方汽車幾乎沒有什么區別，有些甚至更好。”貝爾吉施格拉德巴赫應用科技大學汽車管理中心負責人斯特凡·布拉策爾對媒體表示，中國是電動汽車的全球領先市場，增長勢頭強勁。

“中國制造”新名片

中國海關總署8日發布的7月中國進出口數據顯示，新能源汽車依然是中國外貿發展的重要新動能。前7個月，我國汽車出口277.8萬輛，同比增加74.1%，價值3837.3億元，增長118.5%。東方金誠首席宏觀分析師王青9日接受《環球時報》記者采訪時表示，中國汽車出口的突出表現主要源于我國在新能源汽車領域實現“彎道超車”。他認為，作為中國出口“新三樣”的鋰電池、太陽能電池、電動載人汽車在今年前七個月延續快速增長勢頭，體現中國制造業轉型升級對出口的顯著促進作用。

新能源汽車出口的高位增長，已使中國在第一季度和上半年連續超過日本，成為全球最大汽車出口國。日本《東洋經濟在線》日前報道稱，日本業內預計中國今年將超越日本成為全球第一大汽車出口國。

全球管理咨詢公司艾睿鉑日前預測，新能源汽車占中國新車銷量的比例到2027年將達到39%，受此影響，全球純電動汽車比例也將達到23%。艾睿鉑的汽車專家皮昂泰克表示，中國正在成為汽車超級大國。相反，歐洲汽車制造商則越來越多地在其本土市場扮演起市場份額捍衛者的角色。

包括新能源汽車在內的汽車產業的快速發展，正成為中國穩工業、穩經濟的重要力量；以汽車為抓手，穩定消費、暢通供需循環，對激發市場需求、保持工業持續復蘇意義重大。國家發展改革委日前在《關于恢復和擴大消費措施》通知中，把新能源汽車消費擺在“穩定大宗消費”的第一位。

中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇9日接受《環球時報》記者采訪時表示，新能源汽車對中國經濟發展具有重要作用。首先，新能源汽車的快速發展推動了中國制造業轉型升級。中國成為全球最大的新能源汽車市場和出口國，不僅提升了中國制造業在全球產業鏈中的地位，還帶動了相關產業鏈的發展和創新。其次，新能源汽車的推廣和應用促進了能源結構的調整和環境保護。傳統燃油車的大規模使用給環境帶來了嚴重污染和能源壓力，而新能源汽車的普及可以減少碳排放和空氣污染，提高能源利用效率，助力中國實現可持續發展目標。最后，新能源汽車的發展也為中國經濟帶來產業鏈上下游的就業機會和經濟增長點。從生產制造到銷售服務，新能源汽車產業涉及多個領域，帶動大量就業和投資，促進經濟增長和消費升級。

合作還是打壓？

自去年開始，美國陸續出臺《兩黨基礎設施法案》《芯片和科學法案》《通脹削減法案》等法案，其中都包含了歧視性的電動汽車補貼條款，目的就是刺激美國本土新能源汽車發展，并遏制中國車企。

對中國新能源汽車的打壓暴露出一些老牌汽車強國的焦慮。一些國家還產生了“脫鉤斷鏈”的沖動。除美國外，近期，印度、英國等國也對中國新能源汽車表達“安全擔憂”。例如，印度日前拒絕了比亞迪與印度梅加公司10億美元合資建廠的提議。隨后又傳出比亞迪面臨印度政府稅務調查的消息。而英國一些政客則呼吁政府部門對中國電動汽車實行進口管制，以保護在新能源時代落伍的本土汽車工業。

不過，中國新能源汽車產業鏈的龐大令更多人認識到，應推進與中國的合作。《華爾街日報》稱，自2009年以來，中國對電動化的追求已使該國從一個汽車行業潮流的追隨者轉變為新能源汽車領域公認的領跑者，越來越多的全球汽車制造商也希望學習中國的經驗。《紐約時報》稱，2010年代中國太陽能、電池和電動汽車行業不斷成熟壯大，而美國還在爭論是否要通過清潔能源政策。報道稱，美國車企福特希望2026年開始向美國市場銷售配備“鋰鐵磷”電池的電動汽車，但問題是福特還不知道如何大規模制造鋰鐵磷電池，而且沒有一家美國公司知道。該媒體認為，研究出如何進行大規模生產此類產品的是中國，美國工程師只有與中國同行合作，才能在這些行業取得進步。

德國也選擇與中國合作。德國媒體7日報道稱，大眾汽車中國區負責人表示，“市場正在發生一場顛覆”。數十年來的行業領軍品牌大眾汽車在第一季度被比亞迪趕超并取代，失去了第一的位置。為了扭轉這一趨勢，大眾現在試圖與中國汽車制造商小鵬汽車建立合作伙伴關系。報道稱，目前中國80%的電動汽車來自國產品牌，在排名前十的電動汽車供應商中，只有特斯拉一家外國企業，而德國品牌無一上榜。

洪勇9日接受《環球時報》記者采訪時表示，中國在新能源汽車領域的領先地位可能會讓一些國家擔憂失去自己的競爭優勢。因此，它們可能采取保護主義措施，試圖限制中國新能源汽車在本國市場的份額。洪勇認為，所謂的“國家安全”只是實施貿易保護主義、用行政手段人為破壞產業鏈的一種借口。但這種人為干擾市場經濟、違反市場規律的行為可能會產生相反的效果，損人不利己，并不利于本國產業發展的長遠利益。