文｜韋青青

前幾天刷朋友圈，刷到半年前賣奔馳 EQE 給我的銷售小哥哥，發了條文案道是：不怕兄弟多吃苦，就怕兄弟突然提路虎。

(資料圖)

我就好奇了，你丫不是大奔馳的王牌銷售么，怎么突然夸耀起路虎來了？

他回我說，跳槽了，嘿嘿嘿。

當時我還有點詫異來著，碰巧沒過幾天就收到路虎之邀，跑到金陵東郊耍了一天全新攬勝星脈，穿行于風景秀美的佛手湖、古樸自然的不老村、山巒蜿蜒的九華山，車行路間，宛在畫中游，得趣之余，想起那位跳槽的小哥哥，忽然覺得 get 到了點什么。

咋說呢，賣路虎好啊，以攬勝星脈為例，隨便說說就優點一籮筐。

首先是，長得委實好看，所謂 " 行走的藝術品 " 嘛，好看到不用文學性方式來描述的話都不太好形容。

說起來，六年前星脈這款車問世之初，我就有幸受邀去到挪威參與過全球首試來著，當時就被其宏觀上的井然有序、微觀上的精美絕倫驚艷到了，忍不住文藝體質大發贊美曰，簡直是子彈上膛、寶劍出鞘、拳拳到肉。

偷懶點說的話，這個浮夸贊美幾乎可以原樣延用到六年之后的改款身上，因為外觀變化確實也不大，依然是渾然天成的美學比例、輪廓分明的車身線條，只有一些細節上的微調，譬如頭燈更纖細些、中網家族化、尾部呼應頭部的整體感更強一些之類。

當然也可以再拔高點，用敝司卡老師說過的藝術理論來總結，這是一種貫穿始終的極簡主義美學，區別于街上泛濫的 " 顏值高 "，漂亮得內斂、深沉、高級，dddd。

變化相對比較大的是內飾。之前的中控上下雙屏設計被改成了一塊 11.4 英寸的曲面屏，更多的物理按鍵被集成到了這塊觸摸屏里，配合 InControl OS 2.0 操作系統，據官方介紹說，80% 的指令都可以在兩次點按之內觸達，交互更加友好，而屏幕的曲面設計也可以更多的減少行駛過程中的反光，相當人性化。

不過要我說的話，單純從審美意義上而言，我還是更喜歡老款的內飾設計多一些，現款沒有更先鋒反而顯得保守了。

最大的槽點是，中控這套系統雖然也名為信息娛樂系統，但其實壓根就沒什么信息娛樂可言，以智能化程度和可玩性而論，別說是跟國內的新勢力們比了，較之 BBA 們也略遜好幾籌。還有就是，屏幕的位置似乎也設計得略低了些，在沒有 HUD 加持的情況下，導航時移動目光看路線會多少有點費勁。

NVH 也委實一般，倒是車載音響系統加分不少，成音效果上佳，樂聲悠揚，人聲悅耳，用向來自詡車媒圈最懂音響的老法師張云老師的話來說就是，較之德系音響的嚴肅緊張，英國人在玩音響這件事情上更松弛，更懂得什么叫做生動活潑。

座艙空氣凈化系統也是個夸點，可以通過濾網吸附和捕獲來自外部空氣的 PM2.5 等細微顆粒，實際體驗下來確實相當有效。

空間方面則沒什么變化，前排沒毛病，后排略緊湊。座椅座墊夠大也夠厚，但還是偏硬了些，長途乘坐舒適感欠佳，過減速帶之類時震動幅度略大，尤其是后排。

所幸座椅的材質、支撐度、包裹感都可圈可點，前排帶 20 向電動調節，支持按摩、加熱、通風等功能，配置不可謂不豐富。后備廂也足夠大，放三個 30 寸箱子有余，好評。

操控方面，簡言之就是相當好開，底盤穩，重心低，轉向輕盈，反應靈敏。

入門級的 2.0 升 250PS 渦輪增壓發動機，可輸出 365N · m 峰值扭矩的動能，不能說是多么澎湃強勁，但輔以車速感應式電子助力轉向系統、動態穩定控制系統、電子制動力分配系統等加持，日常行駛委實已經足夠。

而如果想追求更高性能，可以選擇 3.0T 的版本，峰值扭矩可以達到 550N · m，配合 48 伏輕度混合動力系統，零百加速僅 5.5 秒。

自動啟停不太好用，動靜相當突兀，倒是 L2 輔助駕駛系統出乎意料的好用，可能是對路虎在這一塊本來沒抱什么期待的緣故，實際使用起來發現在跟隨前車、保持車道居中等方面都相當不賴，起步、剎車、減速也相當柔和，甚至還支持自動變道，簡直有種驚喜的感覺。

為了展現自己的越野基因，活動主辦方還特意安排了一段野路，大秀了一把自己的 ATRS 全地形科技：支持 6+1 種駕駛模式，面對不同的路況，你可以手動選擇要面對的地形，也可以交給星脈自己判斷，其全地形進程控制系統，在 3.5km/h 至 30km/h 的車速內啟用。

你可以簡單理解為越野路況下的定速巡航，配合陡坡緩降控制系統、自適應動態系統和電子空氣懸架，上下坡毫不含糊，走爛路也毫無壓力，碾壓各種小坑洼沒商量。用官方文宣的話來說就是，可以讓越野新手也能體會到，將越野升華為輕松自如的挑戰的樂趣。

活動結束后，在返回魔都的高鐵上刷到一篇和菜頭老師聊互聯網邊界感的大作，里頭有一段說到，從誕生之日起，因為沒有歷史，也沒有傳統，互聯網世界從零開始建設，并且一直圍繞著一條相同的指示：以用戶需求為導向。用戶要這個功能，那么就提供他們這個功能。

中西之間的差別僅僅是中國廠商會不斷把新功能集成到一個產品里，最后變成一把臃腫復雜的瑞士軍刀，西方廠商則不斷為每一個新功能推出一個獨立產品，仿佛亞里士多德附體，一定要把每一樣東西都區分清楚。

這個說法放到汽車領域，似乎也不乏相似之處。

至少在耍過了全新攬勝星脈之后，我的感受就是，在造車這件事上，路虎確乎是有著自己的理解的，作為一個志在拓展你能去到的地方的越野車品牌，路虎在技藝要求上是遠高于 " 越野 " 這樣的詞匯的，就好像設計師是遠高于 " 美工 " 的，他要求自己，眼里有光，心中有海，他知道所有的積累，是為了到達自己的星辰。