文｜韋青青

前幾天刷朋友圈，刷到半年前賣奔馳 EQE 給我的銷售小哥哥，發(fā)了條文案道是：不怕兄弟多吃苦，就怕兄弟突然提路虎。

(資料圖)

我就好奇了，你丫不是大奔馳的王牌銷售么，怎么突然夸耀起路虎來了？

他回我說，跳槽了，嘿嘿嘿。

當(dāng)時我還有點詫異來著，碰巧沒過幾天就收到路虎之邀，跑到金陵東郊耍了一天全新攬勝星脈，穿行于風(fēng)景秀美的佛手湖、古樸自然的不老村、山巒蜿蜒的九華山，車行路間，宛在畫中游，得趣之余，想起那位跳槽的小哥哥，忽然覺得 get 到了點什么。

咋說呢，賣路虎好啊，以攬勝星脈為例，隨便說說就優(yōu)點一籮筐。

首先是，長得委實好看，所謂 " 行走的藝術(shù)品 " 嘛，好看到不用文學(xué)性方式來描述的話都不太好形容。

說起來，六年前星脈這款車問世之初，我就有幸受邀去到挪威參與過全球首試來著，當(dāng)時就被其宏觀上的井然有序、微觀上的精美絕倫驚艷到了，忍不住文藝體質(zhì)大發(fā)贊美曰，簡直是子彈上膛、寶劍出鞘、拳拳到肉。

偷懶點說的話，這個浮夸贊美幾乎可以原樣延用到六年之后的改款身上，因為外觀變化確實也不大，依然是渾然天成的美學(xué)比例、輪廓分明的車身線條，只有一些細節(jié)上的微調(diào)，譬如頭燈更纖細些、中網(wǎng)家族化、尾部呼應(yīng)頭部的整體感更強一些之類。

當(dāng)然也可以再拔高點，用敝司卡老師說過的藝術(shù)理論來總結(jié)，這是一種貫穿始終的極簡主義美學(xué)，區(qū)別于街上泛濫的 " 顏值高 "，漂亮得內(nèi)斂、深沉、高級，dddd。

變化相對比較大的是內(nèi)飾。之前的中控上下雙屏設(shè)計被改成了一塊 11.4 英寸的曲面屏，更多的物理按鍵被集成到了這塊觸摸屏里，配合 InControl OS 2.0 操作系統(tǒng)，據(jù)官方介紹說，80% 的指令都可以在兩次點按之內(nèi)觸達，交互更加友好，而屏幕的曲面設(shè)計也可以更多的減少行駛過程中的反光，相當(dāng)人性化。

不過要我說的話，單純從審美意義上而言，我還是更喜歡老款的內(nèi)飾設(shè)計多一些，現(xiàn)款沒有更先鋒反而顯得保守了。

最大的槽點是，中控這套系統(tǒng)雖然也名為信息娛樂系統(tǒng)，但其實壓根就沒什么信息娛樂可言，以智能化程度和可玩性而論，別說是跟國內(nèi)的新勢力們比了，較之 BBA 們也略遜好幾籌。還有就是，屏幕的位置似乎也設(shè)計得略低了些，在沒有 HUD 加持的情況下，導(dǎo)航時移動目光看路線會多少有點費勁。

NVH 也委實一般，倒是車載音響系統(tǒng)加分不少，成音效果上佳，樂聲悠揚，人聲悅耳，用向來自詡車媒圈最懂音響的老法師張云老師的話來說就是，較之德系音響的嚴肅緊張，英國人在玩音響這件事情上更松弛，更懂得什么叫做生動活潑。

座艙空氣凈化系統(tǒng)也是個夸點，可以通過濾網(wǎng)吸附和捕獲來自外部空氣的 PM2.5 等細微顆粒，實際體驗下來確實相當(dāng)有效。

空間方面則沒什么變化，前排沒毛病，后排略緊湊。座椅座墊夠大也夠厚，但還是偏硬了些，長途乘坐舒適感欠佳，過減速帶之類時震動幅度略大，尤其是后排。

所幸座椅的材質(zhì)、支撐度、包裹感都可圈可點，前排帶 20 向電動調(diào)節(jié)，支持按摩、加熱、通風(fēng)等功能，配置不可謂不豐富。后備廂也足夠大，放三個 30 寸箱子有余，好評。

操控方面，簡言之就是相當(dāng)好開，底盤穩(wěn)，重心低，轉(zhuǎn)向輕盈，反應(yīng)靈敏。

入門級的 2.0 升 250PS 渦輪增壓發(fā)動機，可輸出 365N · m 峰值扭矩的動能，不能說是多么澎湃強勁，但輔以車速感應(yīng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)等加持，日常行駛委實已經(jīng)足夠。

而如果想追求更高性能，可以選擇 3.0T 的版本，峰值扭矩可以達到 550N · m，配合 48 伏輕度混合動力系統(tǒng)，零百加速僅 5.5 秒。

自動啟停不太好用，動靜相當(dāng)突兀，倒是 L2 輔助駕駛系統(tǒng)出乎意料的好用，可能是對路虎在這一塊本來沒抱什么期待的緣故，實際使用起來發(fā)現(xiàn)在跟隨前車、保持車道居中等方面都相當(dāng)不賴，起步、剎車、減速也相當(dāng)柔和，甚至還支持自動變道，簡直有種驚喜的感覺。

為了展現(xiàn)自己的越野基因，活動主辦方還特意安排了一段野路，大秀了一把自己的 ATRS 全地形科技：支持 6+1 種駕駛模式，面對不同的路況，你可以手動選擇要面對的地形，也可以交給星脈自己判斷，其全地形進程控制系統(tǒng)，在 3.5km/h 至 30km/h 的車速內(nèi)啟用。

你可以簡單理解為越野路況下的定速巡航，配合陡坡緩降控制系統(tǒng)、自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)和電子空氣懸架，上下坡毫不含糊，走爛路也毫無壓力，碾壓各種小坑洼沒商量。用官方文宣的話來說就是，可以讓越野新手也能體會到，將越野升華為輕松自如的挑戰(zhàn)的樂趣。

活動結(jié)束后，在返回魔都的高鐵上刷到一篇和菜頭老師聊互聯(lián)網(wǎng)邊界感的大作，里頭有一段說到，從誕生之日起，因為沒有歷史，也沒有傳統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)世界從零開始建設(shè)，并且一直圍繞著一條相同的指示：以用戶需求為導(dǎo)向。用戶要這個功能，那么就提供他們這個功能。

中西之間的差別僅僅是中國廠商會不斷把新功能集成到一個產(chǎn)品里，最后變成一把臃腫復(fù)雜的瑞士軍刀，西方廠商則不斷為每一個新功能推出一個獨立產(chǎn)品，仿佛亞里士多德附體，一定要把每一樣?xùn)|西都區(qū)分清楚。

這個說法放到汽車領(lǐng)域，似乎也不乏相似之處。

至少在耍過了全新攬勝星脈之后，我的感受就是，在造車這件事上，路虎確乎是有著自己的理解的，作為一個志在拓展你能去到的地方的越野車品牌，路虎在技藝要求上是遠高于 " 越野 " 這樣的詞匯的，就好像設(shè)計師是遠高于 " 美工 " 的，他要求自己，眼里有光，心中有海，他知道所有的積累，是為了到達自己的星辰。