在廣東海域沉沒的“福景001”仍在搜救中。據官方通報，該船只是在防臺錨地躲避臺風時遇險。

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截至7月3日12點許，30名船員中，有3人獲救，尚有27人下落不明。

圖源人民日報

【1】多方正緊張搜救，有家屬已前往陽江

據廣東省海上搜救中心7月3日凌晨通報，2日凌晨3時50分，“福景001”輪船在廣東陽江附近海域防臺錨地避3號臺風“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險，目前該船已沉沒。

截至7月3日12點許，30名船員中，有3人獲救，尚有27人下落不明。

一名失聯者家屬告訴九派新聞，其40多歲的堂叔沈志軍在船上，家中有妻子、女兒和70多歲的母親。老母親今早得知兒子沉船失聯的消息，痛哭流涕。目前，已經有家屬趕赴陽江。

還有一名網友稱，失聯者包括她50歲的父親，他是河南安陽人，去年到“福景001”上當廚師。他失聯后，家屬這兩天準備出發去廣東。

據了解，事發前，“福景001”正在參與粵電陽江青洲一、青洲二海上風電場項目海上主體工程施工，承擔項目中不少于40套導管架與基礎鋼管樁的沉降工作。

“福景001”是上海華景智云海洋科技有限公司所屬工程船。此公司一名工作人員告訴九派新聞，目前公司分管領導已前往陽江。公司正在進行對失聯人員家屬的安撫工作，聯系保險公司處理理賠事項。

據廣東省海上搜救中心消息，7月2日凌晨3時50分，陽江市海上救援中心在廣東海事監管指揮系統值守中發現，海上風電場項目施工浮吊船“福景001”輪在附近海域防臺錨地避3號臺風“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險。

事故發生后，迅速啟動海上搜救應急響應，成立廣東省海上搜救中心“福景001”輪應急處置指揮部，協調南海救助局在附近的專業救助船“南海救113”“南海救102”“南海救118”，廣東海事局“海巡31”“海巡0950”“海巡0952”“海巡0925”，廣州打撈局“德慶”輪到現場救援遇險船舶；協調在事故現場附近的“景航86”“蘇丹7”“港隆”商船、海警船艇立即參與救援；協調南航通航派出救助直升機前往救助；同時將情況通報香港海上救援協調中心，協調派出香港特區政府飛行隊3架救助直升機和1架固定翼飛機前往救援；協調南海預報中心對漂移船舶作漂流預測，并播發航行警告。指導遇險船上人員穿好救生衣，做好自救措施。

至7月2日12時許，“福景001”輪上3人被香港特區政府飛行隊救助直升機救起，其余27人落水失聯。目前，“福景001”輪已沉沒，搜救行動正在緊張進行中。

7月3日，九派新聞聯系上一名家屬麥兜（抖音昵稱），她在某段與該事故相關的視頻下評論，“我堂叔叔就在船上，哎，家里人眼淚都哭干了。”麥兜告訴記者，叔叔叫沈志軍，江蘇靖江人，平時話不多，但為人十分親和。

麥兜說，40多歲的沈志軍家中有妻子、女兒和70多歲的母親，今年過完年后就出門工作了，他的家人在今天早上得知他沉船失聯的消息，70多歲的母親哭得死去活來，麥兜的父親也于今天早上出發前往陽江。

有網友說，“這個做好心理準備，我之前也在船上干，這種很難有希望。”麥兜回復說，“是做好心理準備了！就是難受！想想這么好的一個人，就突然沒了。

另一網友稱，失聯的人是她的父親，今年50歲，河南安陽人，去年到“福景001”上工作，船上的廚師，家屬這兩天準備出發去廣東。

另據香港媒體，香港特區政府飛行服務隊昨早7時25分接報并出動，內地交通運輸部南海救助局海洋救助船亦到場。

香港特區政府飛行服務隊救出的3名船員年齡在32至47歲之間。他們被送至香港國際機場的飛行服務隊總部，再由救護車轉送北大嶼山醫院治療。

報道稱，船員向警員憶述事件時猶有余悸，眼泛淚光。

“飛行服務隊引述獲救船員稱，船身已嚴重傾側及斷裂，他們在直升機到場前只能抓緊船上圍欄，其他船員在首架直升機到場前可能已被海浪沖走。”

飛行服務隊總監胡偉雄向該報表示，事發地點近“暹芭”中心，風浪大，視野不佳。加上附近有風力發電設備，搜救工作十分困難。截至2日下午3時，飛行服務隊先后派出兩架次定翼機和4架次直升機到現場協助。

【2】工程船所屬公司正善后

根據“廣東陽江發布”6月4日的文章，福景001號近日在陽西縣青洲海域參與粵電陽江青洲一、青洲二海上風電場項目海上主體工程施工。

該文章指出，青洲項目具有離岸遠、水深波長、海況條件惡劣、受海洋氣象影響大等特點，給該次10號風機機位導管架基礎鋼管樁沉樁施工帶來很大挑戰。

今年6月7日，上海華景智云海洋科技有限公司在官網發布稿件，其中提到，其司所屬的海上風電安裝平臺“福景001號”在粵電陽江青洲一海上風電場打下10號風機機位導管架最后一根基礎鋼管樁，自此粵電陽江青洲一、二海上風電項目海上主體工程大規模施工正式拉開序幕。

稿件稱，項目共布置92臺抗臺風型MySE11-230海上風力發電機組，“福景001號”平臺將承擔其中不少于40套導管架與基礎鋼管樁的沉降工作。項目使用的導管架基礎設計適用于11兆瓦抗臺風型風機，在國內屬首次。

目前整個項目建設已進入攻堅階段，在深水區進行導管架與鋼管樁的沉降海流和波浪的水平推力更大，海況更加復雜，“這些都給我司‘福景001號’的海上施工工作帶來更大的挑戰”。

7月3日，九派新聞聯系到上海華景智云海洋科技有限公司，一名工作人員確認了在陽江海域沉船的“福景001號”是其公司所屬工程船。

網傳“福景001號”是由“華景001號”所改造的，對此，該工作人員表示不了解具體情況。其稱，目前公司分管業務的領導已前往陽江，暫時聯系不上。

對于失聯人員的最新救援情況，該工作人員表示還沒收到來自官方的消息，公司正在進行對失聯人員家屬的安撫工作，聯系保險公司處理理賠事項。

九派新聞注意到，事故發生前，項目部還組織過一次應急演練。

據青洲項目業主單位官方微信消息，6月24日，2022年海上風電大型綜合性應急救援演練在尚洋灣海風場舉行。本次演練通過聯合實景視頻直播的方式，演練模擬陽江市氣象臺發布臺風白色預警，陽江海上風電公司青洲項目部迅速啟動應急預案，通過救助船和直升機緊急撤離海上作業人員。

【3】涉事船只在防臺錨地躲避臺風遇險

據官方通報，“福景001”輪是在附近海域防臺錨地避3號臺風“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險。

“福景001”沉船，也讓公眾開始關心防臺錨地的作用。

南通航運職業技術學院航海系的教師吳亞軍在《防臺錨地的現狀和保護對策》一文中說明了保護防臺錨地的意義。

文章稱，錨地是船舶進行錨泊的專用屬地，也是保障船舶錨泊安全的基礎，防臺錨地作為錨地的特殊部分，擔負著臺風等惡劣氣象條件影響下所有防臺船舶的安全，被寄予了更高的期望。

防臺錨地要求具備較好的遮蔽性，適當的水深和良好的底質等條件，是船舶在大風浪等惡劣氣象情況下不受影響或少受影響的理想之地。

如果防臺錨地不足，將使得防臺錨地水域船舶錨泊密集加劇，此外，一些船舶因防臺錨地擁擠無法進入而選擇在防臺錨地水域以外進行錨泊，可能遭受大風浪的極大影響。

如果出現以上情況，將使得船舶錨泊安全隱患增加，一方面船舶極易發生錨鏈纏絞，引起船舶故障；另一方面易發生船舶走錨，輕者船舶碰撞、擱淺，重者船毀人亡，甚至引起大范圍海上溢油污染。

上海海事局洋山港海事處的唐武、曹勇在《論洋山港港內應急錨地的設立》中，提出了大型船舶應急錨泊時應注意的五點安全保障措施：

（1） 拋錨時由資深引航員實施操作，錨泊后引航員駐船值班。

（2）拋錨過程及錨泊之后，安排兩條以上（視當時天氣情況、能見度情況和船舶噸位大小而定）大馬力海港拖輪在錨泊點附近保駕守候，同時要求一條救助拖輪保持在附近駐守。

（3）需要開設專臺實施不間斷的重點監控，與駐船引航員隨時保持聯絡，同時指派一條海事巡邏艇在附近為其進行特殊護航；必要時，附近水域實行交通管制。

（4）拋錨時一定要找準錨位，不能有大的偏差。

（5）當港內實測風力大于 7 級時，原則上不進行該項操作；對于已經在應急錨地上拋錨的船舶，則采取在當時情況下海事部門認為有必要的一切其它保障安全的措施。

九派新聞記者 曾憲雯 覃鈺鈺 實習記者 辜子旋 黃巧文

【來源：九派新聞】