白城機務(wù)段動車司機趙巖駕駛的列車從過去每小時60公里、80公里、120公里，提速到160公里，見證了中國春運的“速度”之變。

在沈陽動車段，有“千里眼”TEDS設(shè)備來代替人的雙眼，“順風(fēng)耳”TADS設(shè)備代替人的雙耳，“隱形手”THDS設(shè)備代替人的雙手，這些高科技設(shè)備為動車組在嚴寒天氣下的運營提供技術(shù)保障。

“千里眼”TEDS設(shè)備是“動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)”，主要功能是分辨動車組車體及走行部外觀差異。

“順風(fēng)耳”TADS設(shè)備是“動車組軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)”，主要功能是監(jiān)聽動車組高速運行時的軸承異音，全方位監(jiān)控動車組運行狀態(tài)。

“隱形手”THDS設(shè)備是“動車組紅外線溫度探測系統(tǒng)”，主要功能是對動車組軸承、齒輪箱、萬向軸傳動部位、齒輪箱電機側(cè)大、小齒輪溫度進行監(jiān)控，對報警信息進行分析判斷。

“這些高科技設(shè)備比我們?nèi)说难劬?、耳朵和雙手好用多了。”動態(tài)監(jiān)測車間主任安劍指著監(jiān)控終端顯示屏說，通過在軌邊安裝的線陣高速攝像機和聲學(xué)麥克風(fēng)陣列，采集動車運行途中的圖像和音頻信息，采用圖像和超聲波識別、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)戎悄苣Ｊ?，利用TEDS的“千里眼”清晰地分辨出運行時速350公里動車組0.5毫米的車體及走行部的外觀差異，TADS的“順風(fēng)耳”能清晰分辨出動車高速運行時的軸承異響雜音，及早發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架車軸的軸承異常狀況，而THDS的“隱形手”則是通過遠紅外線對動車組相關(guān)部件進行探測。

據(jù)介紹，THDS的“隱形手”與人手只能感覺2℃溫差不同的是，這套設(shè)備能準確識別出0.1℃的溫差，敏感程度高、反饋時間短，能夠有效避免動車組熱軸、切軸等隱患的發(fā)生。

而這些故障信息數(shù)據(jù)的傳輸、匯總、研判工作則是由沈陽動車段專門成立的由90人組成的動態(tài)監(jiān)測車間來完成，他們主要負責(zé)管內(nèi)17個TEDS探測站、2個TADS探測站和8個THDS探測站檢索分析工作，對發(fā)現(xiàn)的問題實行日通報、周分析、月總結(jié)，最終實現(xiàn)保障動車組運行安全。