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無人科技的自主創新和應用場景正在不斷深入，相關政策也在不斷完善。近日，中國民用航空西北地區管理局印發了《西北地區民用無人駕駛航空器物流配送經營活動管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)，《辦法》規定起飛重量不超過300斤的物流無人機可在陜西、甘肅、寧夏、青海等西北4省內“翱翔”。這將是繼民航西北地區管理局向京東頒發全球首個省域無人機物流經營許可證以來，首次突破省際區域的限制。

作為人工智能應用的重要場景，無人物流技術已經逐漸從實驗室走向市場。據中國物流與采購聯合會發布的2018年全國物流運行數據，2018年全國社會物流總額283.1萬億元，同比增長6.4%，其中無人倉、互聯網運輸、物流貨物追溯等智慧物流加速發展。那么，無人物流中的人工智能技術是如何實現落地的?

無人機讓物流費用降低70%

隨著科技快速發展，目前京東、順豐、菜鳥等公司都在積極開發無人機物流。4月24日，無人機快遞公司Google Wing也正式獲得美國聯邦航空管理局(FAA)頒發的第一個本土無人機快遞許可證，年內將在美國開展配送。

有數據顯示，在我國，末端配送成本已占到物流行業總成本的30%以上，用無人機替代汽車送貨至少能讓物流費用降低70%。

“京東從2007年開始自建物流體系，經過12年的積累，擁有豐富的物流場景，也熟知物流行業的痛點。”京東相關業務負責人在接受科技日報記者專訪時說，業務的高速發展，對物流在效率與成本方面也提出了更高要求，這都是京東物流開展智能物流無人科技研發、應用的重要因素。

為了應對高速發展的業務需求，京東物流提出了“干線—支線—末端”三級無人機+通航智能物流體系。目前，京東末端配送無人機已形成了成熟的運營模式，在陜西、福建、海南、江蘇等9個省份實現常態化運營，并在印尼完成了首次飛行。

組成“無人”科技矩陣

無人物流不僅只有無人機，無人倉、無人車等也早已加入“無人物流矩陣”。

叉車從貨架取下物品放上傳送帶，機器手臂有條不紊地分揀，小型翻斗車在既定路線來來往往……在京東“亞洲一號”，可以看到無數個各種類型的智能物流機器人，通過相互協作或與人的緊密配合，完成了整個倉儲環境中的各種工作……像這樣的大型智能倉儲物流中心在全國已超過20座。

無人機、無人倉與無人車等組成了空地一體智能物流體系。在末端配送環節，京東物流配送機器人在全國20多個城市實現常態化配送，覆蓋了封閉園區、開放道路、快遞接駁等多個場景，積極探索解決城市物流配送“最后一公里”難題。

無人科技已應用在物流的方方面面。如菜鳥在南京啟用了國內首個物聯網機器人分撥中心，通過應用計算機視覺、多智能體機器人調度技術，實現了大件包裹在整個分撥中心內的全程可控、智能識別及快速分撥等，比傳統人力分撥效率提升1.6倍。

京東有關負責人說，除內部創新和應用，從2018年10月，京東物流正式對外開放無人科技，面向全社會提供多場景智能機器人、大數據與機器學習、定制化無人系統解決方案、無界零售解決方案等，通過技術賦能、數據賦能、場景賦能推動各行業成本優化和智能水平提升。