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地鐵建設“黑科技” 數字化技術指導隧道盾構施工 創造單線日掘進最高25環

時間:2020-12-09 09:53:57 來源: 環球網


近日,北京地鐵19號線積水潭站至北太平莊區間盾構隧道實現雙線貫通。據承建方中建八局介紹,這是其在京首條使用盾構法施工的地鐵隧道。

盾構施工,現代最常用的隧道施工方法之一,是指將盾構機械在地中推進,通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌;同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖,通過出土機械運出洞外,靠千斤頂在后部加壓頂進,并拼裝預制混凝土管片,形成隧道結構的一種機械化施工方法。

此次施工中,數字化技術的應用成為一大亮點。據介紹,盾構施工場地布置利用BIM技術指導,避免人、機、料等出現交叉,形成合理場地布局,滿足現場盾構施工需求。同時,利用風險管控平臺、手機APP,風險預警系統進行數據分析及風險管控,及時調整盾構施工參數、保證風險源在施工期間的安全。

此外,盾構施工所涉及的換刀、平移、接收、解體等工法進行研究、集思廣益,形成初期施工方法,經盾構資深專家進行指導,完善施工方法,并根據現場情況進行微調。最終完成“無侵限,無破損,無錯臺,無滲漏,無污染”的五無隧道。

據悉,北京地鐵19號線一期工程積水潭站~北太平莊站區間,隧道全長2074.629m,穿越地層主要為粉質黏土、粉細沙、中粗砂、卵石等,隧道埋深約為17.5m~29.26m。

在施期間,項目克服了軟硬不均、地質夾層不良參數、刀盤刀具螺旋機磨損等掘進困難,完成了層間滯水地層中的換刀檢修工作,挑戰了垂直近距離檢修井盾尾刷更換,成功穿越多條管線、橋梁等一級風險源,創造了單線日掘進最高25環,周掘進最高147環的北京地鐵施工新速度。(李曉丹)


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