【資料圖】

研究人員利用2019年全球疾病負(fù)擔(dān)（GBD）研究最新數(shù)據(jù)，分析了過(guò)去三十年間204個(gè)國(guó)家青少年因交通和意外傷害造成的死亡和殘疾。他們發(fā)現(xiàn)，盡管自1990年以來(lái)，交通傷害死亡率下降了三分之一，但在一些國(guó)家，歸因于道路死亡的青少年死亡人數(shù)仍然增加。

研究人員看到與傷害有關(guān)的死亡和殘疾調(diào)整壽命的絕對(duì)數(shù)量有很高的增長(zhǎng)，特別是在低收入和中低收入國(guó)家。它表明，越來(lái)越多的人面臨著受傷的風(fēng)險(xiǎn)而被忽視。 根據(jù)研究，最近十年，高收入國(guó)家的交通傷害和死亡率的減少已經(jīng)放緩。2010年至2019年期間，它們每年僅下降1.7%，而1990年至2010年期間每年下降2.4%。

青少年由于越來(lái)越獨(dú)立和有冒險(xiǎn)的傾向，特別容易受到傷害風(fēng)險(xiǎn)的影響。然而，迄今為止，很少有研究對(duì)這一脆弱年齡組的傷害模式進(jìn)行研究。盡管它是全球青少年死亡的主要原因，但當(dāng)考慮到其他青少年死亡原因時(shí)，它就相對(duì)被忽視了。

在低收入國(guó)家，交通傷害的負(fù)擔(dān)也越來(lái)越重，其死亡比例幾乎翻了一番，從1990年的28%上升到2019年的47%。運(yùn)輸傷害的負(fù)擔(dān)向低收入國(guó)家轉(zhuǎn)移，需要全球社會(huì)的緊急援助。目前，漸進(jìn)式駕駛執(zhí)照、最低飲酒年齡法、降低新手司機(jī)的血液酒精含量、安全帶和頭盔法以及學(xué)校安全區(qū)域劃分，都減少了與青少年有關(guān)的傷害。所有年齡段的干預(yù)措施，如速度執(zhí)法和酒后駕駛執(zhí)法，也能有效地減少道路交通死亡，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)注。