科學家們補充道，類似的除冰材料，有一個顯著的缺點 —— 由于耐用性相當?shù)停@點阻礙了它們的廣泛應用。

此前為了環(huán)保除冰，業(yè)界有提出過各種替代方案，比如使用熱量融化、利用特殊的石墨烯涂層、被動式太陽能系統(tǒng)、甚至對機場的混凝土跑道展開電氣化改造。

(資料圖)

其它材料方法還包括設計特殊的凹槽來吸走水分并防止結冰，或依靠相變液體來排斥水冰。

不過在今日發(fā)表于《材料視野》（Material Horizons）期刊上的文章中，休斯頓大學工程師將目標瞄向了固體與表面的分離方式上。

該過程由力的施加、和在界面處形成的裂紋而驅動 —— 起初裂縫可能很小、但會持續(xù)擴大，直到物體徹底脫離。

更棒的是，研究人員能夠通過開發(fā)所謂的“斷裂控制表面”，而從根本上控制這一過程。

研究負責人 Hadi Ghasemi 表示：“開發(fā)除冰材料的一個主要挑戰(zhàn)，就是尋找具有低冰粘附性和良好耐用性的材料”。

而這種材料的異質(zhì)特性、意味著不同的機械和化學成分。此外通過經(jīng)過精心的設計，其能夠在界面處引發(fā)裂紋形成，并利用能量導向這來加速裂縫生長。

如此一來，水冰就不會附著在材料上，不過更重要的一點，還是這種特殊“涂層”材料具有極高的強度。

在空中應用場景下，其強度約為其它競品的百倍。此外波音公司通過雨天高速測試發(fā)現(xiàn)，該材料的性能還優(yōu)于當前最先進的航空航天材料。

展望未來，科學家們認為這種材料還可在航空航天之外的領域發(fā)揮重要的影響力，比如幫助風電場避免（或盡最大限度地減少）渦輪機上的結冰、從而影響其發(fā)現(xiàn)。