本報訊(記者 李天際)昨天上午10時16分，隨著“天佑號”盾構機刀盤徐徐破土而出，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道安全穿越城市核心區實現貫通，標志著京張高鐵北京市區段全面進入站前工程收尾階段。按照預定目標，明年年底京張高鐵將實現全線通車。
清華園隧道是京張高鐵的控制性工程。京張高鐵始于北京北站，進入清華園隧道后下穿學院南路、北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路等，隧道全長6.02公里，出地面后，利用現有京包鐵路，形成雙線路基。建成通車后5分鐘可以通過隧道。
“這條隧道是全線唯一采用盾構法施工的隧道。”中鐵十四局項目部盾構經理趙斌介紹，清華園隧道地質條件復雜，穿越特級風險源3處，一級風險源80處，還要穿越7條主要城市道路、88條重要市政管線，是目前國內城市核心區穿越地層最復雜、重要建(構)筑物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道。他舉例說，此次難度最大的是下穿地鐵10號線，距離僅5.4米;再如隧道和地鐵13號線的最小距離只有3.4米，施工難度極大。
趙斌還表示，清華園隧道多次精準穿越，實現了地下空間多層布局，為城市空間綜合開發利用提供了先例，也為高鐵進城提供了更多可選方案。
北京青年報記者在現場看到，破土而出的盾構機直徑有12.64米，是北方地區直徑最大的盾構機。“清華園隧道里的盾構機開挖斷面，相當于常見地鐵隧道的4倍，比4層樓還高。”趙斌說，清華園隧道也是目前北京地區最大直徑的盾構隧道。
作為世界上首條設計時速達350公里的有砟軌道高速鐵路，京張高鐵全長約174公里，從北京北站引出，經海淀區、昌平區、延慶區、河北懷來縣、宣化區至張家口。全線共設10座車站，包括北京境內的北京北站、清河站、沙河站、昌平站和八達嶺長城站，以及張家口境內的東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站和張家口南站。
北京市住建委介紹，截至目前，京張高鐵路基工程已完成99%，隧道工程正洞開挖已完成94%，橋梁下部結構、箱梁預制及架設全部完成。其中，北京段的八達嶺長城站、清河站、康莊特大橋、南口特大橋、西二旗特大橋、八達嶺隧道、居庸關隧道、南口隧道和清華園隧道整體進展順利，居庸關隧道、南口隧道和清華園隧道已經完成土建施工，車站建設正按計劃實施。
下一步，市住建委將按照京張高鐵工期安排適時調整工作重點，全力推進八達嶺長城站、清河站、八達嶺隧道等控制性工程建設，努力為實現京張高鐵2019年底建成通車的目標創造條件。
攝影/本報記者 魏彤
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