下周一，大興國際機場將進行真機試飛，這意味著距離9月30日前大興國際機場正式通航又近了一步。機場正在為通航做著一系列準備：國內首個“三縱一橫”跑道正式亮相，津京第二輸油管道正式通油，重點打造“空空中轉”和“空地聯運”，未來旅客換乘將更加便捷……據介紹，機場跑道建設運用了多項新技術，之所以采用“三縱一橫”的全向型跑道構型，是充分考慮到了北京的氣候條件。

新京報訊 昨日，北京大興國際機場發布消息，根據民航局統一部署，北京大興國際機場擬于5月13日開展試飛工作。參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航，并將分別選派A380、A350-900、B747-8、B787-9機型飛機執行試飛任務。此次試飛將為大興國際機場投運工作奠定堅實基礎。

首都機場集團公司昨日發布消息，大興國際機場“三縱一橫”，即三條平行跑道、一個側向跑道的全向型跑道構型正式亮相，經測算，大興國際機場航班進出港效率將達到世界領先水平。

大興國際機場跑道坐落在永定河洪泛區，土質松軟，為保證跑道能夠承受飛機起降時的巨大壓力，需要對跑道下土方進行多次強夯、壓實。

首都機場集團公司消息稱，大量新技術的應用助力大興國際機場飛行區建設“質”“量”超速度。飛行區道面施工上，指揮部推動傳統施工技術向自動化轉型;大面積鋪筑過程中，飛行區部分道面采用預成型道面密封條代替傳統灌縫施工。不但工藝簡單、嵌縫緊密，而且能夠有效減少因雨雪滲入帶來的諸多隱患，讓飛機的通天大道更加安全。

機場飛行區兩條跑道助航燈光使用全跑道LED光源，是國內首次全部采用節能光源的跑道。燈箱、電纜標牌均采用激光刻字技術，各類編號等信息雕刻而成，為日后維護提供保障。燈箱基礎施工采用拼裝式鋼模板，模板可重復使用，美觀經濟環保節能。

延伸

旅客中轉換乘無需二次安檢

正式投入使用后，乘客在機場中轉將更加便捷。北京大興國際機場管理中心總經理姚亞波表示，空空中轉和空地聯運是大興國際機場未來要打造的核心內容。

所謂跨航司“空空中轉”是指A地到B地，B地到C地是由兩個航空公司的航班拼接完成的，旅客換乘無需自提行李、無需二次安檢。

北京大興國際機場預計將于2019年6月30日前實現工程竣工，9月30日前實現開航投運。為保障北京大興國際機場省際旅客順利出行，北京民航機場巴士有限公司已出資成立了北京大興國際機場客運站，客運站計劃于2019年9月與北京大興國際機場同步開通運營，屆時將開通多條省際班線。

旅行在外，吃、住、行、游、購、娛樂是關鍵，到了機場也不例外。大興國際機場將在正式投運后開啟四大餐飲主題街區，包括90多家餐飲店面。其中中餐廳包括全聚德、小吊梨湯、小大董、西貝等等，西餐廳包括必勝客、小莫、藍蛙等。此外，大興國際機場還開設有多家國內外潮牌店。

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津京第二輸油管道正式通油

大興國際機場津京第二輸油管道5月5日正式通油，與此同時，機場油庫開始進油，這標志著北京大興國際機場航油工程順利通過竣工驗收。航油投運是大興國際機場通航的基礎，為下周一機場試飛提供了安全保障。

北京大興國際機場航油工程是中國民航在建規模最大的供油工程，198公里的津京第二輸油管道、50公里的機坪管線、16萬立方米的油庫庫容是中國航油一次性建設規模最大的工程，應用了很多科技領先、智能高效、綠色環保、世界一流的技術。津京第二管線穿越津京地區的眾多河流、公路、鐵路，也是中國航油工程建設歷史上最為艱難的工程。

分析

“全向型”跑道優勢在于飛機滑行距離短

記者從大興國際機場了解到，之所以采用這種構型是充分地考慮了北京的氣候條件。北京地區以冬季北風、夏季南風為主，而飛機需要逆風起降，因此跑道布局主要以南北向跑道為主。

北京位于中國相對比較偏北的位置，有70%左右的航班是向南飛行，遇上不利的氣候條件和風向時，航班即使向南運行，也要先向北起飛，需要繞飛很大的距離。

經過幾年監測發現，大興國際機場區域有95%以上的天氣處于風力5米每秒以下，這種天氣對于飛機的影響比較小。因此便可以利用側風不大的天氣條件，飛機由西向東起飛，快速直接向南飛行，從而大大節省了空中飛行時間。

不僅如此，在遇到極端西北大風天氣時，側向跑道還可以提升機場的運行能力。

首都機場集團公司信息顯示，“全向型”跑道構型的優勢在于滑行距離短，經測算，大興國際機場航班進出港效率將達到世界領先水平。這種跑道構型節能效果顯著，相較于傳統全平行的跑道，每年減少碳排放約5.88萬噸。側向跑道和平行跑道并不是完全垂直，而是偏轉了20度，避開廊坊城區發展區域上空，起飛穿越永定河滯洪區，大大減低噪聲影響。(吳婷婷)