▲大興國際機場航站樓內景。

中南指廊的盡頭，是五座“空中花園”中最有特色的中國園。本報記者 潘之望攝

本報記者 董禹含

歷經45個月的高強度建設，北京大興國際機場昨天如期竣工，如“鋼鐵鳳凰”般的世界最大單體航站樓展露出美麗身姿。“零距離換乘”地鐵和高鐵，過了安檢最遠步行600米就到登機口，國際國內航班中轉最快60分鐘，進港首件行李13分鐘即可到達……記者昨天實地探訪發現，新航站樓的一系列“智慧”設計，讓旅客出行更加快捷愜意。

一眼能看到最遠登機口

航站樓出發四層的門口，竣工倒計時牌已顯示為“0天”。由此走進這座70萬平方米的世界最大單體航站樓，就如同進入了一個白色的夢幻空間，8根C形柱如參天巨樹，支撐起足以安放一個“水立方”的無柱開闊空間。一塊塊大小不一的裝飾板組成各種靈動曲線，沿著C形柱向上延伸至屋頂，陽光從巨大的采光窗口傾瀉而入，光影交織的美景讓人心醉。

整個航站樓內很少有人工照明，充足的自然采光讓視野所及之處都非常明亮。“地下層的旅客也能享受到天窗照進來的陽光，同時天窗又設置了遮陽網，旅客不會覺得很曬。”大興國際機場建設指揮部總工程師郭雁池說。

去過首都機場T3航站樓的旅客都知道，T3有T3-C、T3-D、T3-E三個候機樓，很多航班過了安檢后還要乘坐擺渡小火車。在大興國際機場則沒有這樣的“波折”，所有旅客都集中在一個“屋檐”下。

記者昨天體驗了一把國際出發路線。在航站樓四層辦完登機手續后，依次經過國際出港海關區域、安檢區，就來到了整個航站樓的中心區。

“一眼就能看到指廊的終點，旅客就不會著急。到最遠端的登機口也就約600米，步行不到8分鐘，效率優于世界其他同等規模機場。”郭雁池說，航站樓“五指廊構型”的最大特點，就在于指廊短，旅客步行長度適宜，更多航班可以靠橋，也讓旅客減少了乘坐擺渡車的幾率。

通常，機場送別到出發大廳就得告別了，只能目送親友過安檢，大興國際機場卻突破了這個局限。據介紹，航站樓國際出發區局部為五層，既是餐飲區，也是旅客話別區。透過大幅玻璃，送機者可以跟國際出發的旅客揮手告別，目送他們到達候機區。

數據顯示，大興國際機場最短中轉銜接時間位于世界前列：國內轉國內30分鐘;國際轉國際45分鐘;國內轉國際60分鐘;國際轉國內60分鐘。預計到2025年，旅客中轉率將達20%。

“刷臉”過安檢效率提升60%

胖胖的身體、圓圓的腦袋，胸前是一塊大屏幕……在航站樓三層國內值機層，20位智能機器人“服務員”已經提前3個月上崗了。靠著腳下的滑輪，它們可以在航站樓里自由行走，并主動感知周邊環境避開障礙物，還可以通過語音或觸屏的方式，回答旅客各種疑問。

大興國際機場航站樓的“智慧”設計遠不止這一點。不用人工查驗機票和身份證，旅客只要通過一個雙門自助驗證閘機，人臉識別技術就能自動完成人證比對。安檢系統的行李傳送帶，也增加了一排上下分組的攝像頭。旅客把行李框放上傳送帶后，系統可以自動將行李和主人匹配，再也不用安檢員詢問“這是誰的行李”了。

“過檢效率提升60%以上，高峰期間單通道過檢達每小時266人，同時降低了對旅客的干擾。”現場相關負責人介紹。

大興國際機場進港行李平均運送距離僅為550米，首件進港行李可在13分鐘內到達。由于采用了無線射頻識別技術，旅客可通過手機APP實時掌握行李動態。

“零距離”換乘地鐵高鐵

大興國際機場距市區較遠，但高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、高速公路編織的立體交通體系，將在很大程度上壓縮旅客行程。

在航站樓四層出發層，可以看到直通地下二層的直梯已經安裝完畢。草橋至新機場的軌道交通線在航站樓地下二層設站，旅客可通過大容量電梯或扶梯直接進入航站樓，實現“零距離換乘”。從機場線車站出來，步行一兩分鐘即可在地下一層辦理國內值機、行李托運和安檢，出港流程十分簡潔。

大興國際機場將軌道站臺、公交樞紐與航站樓進行了一體化設計，軌道交通在機場航站樓正下方穿越，站臺位于航站樓地下一層。其中，京雄城際鐵路、城際鐵路聯絡線站臺與航站樓間步行距離150米，新機場快線與航站樓間步行距離75米。

機場航站樓地上三四層為出發層，樓前有兩條高架橋接駁;地上一二層為到達層，分別為國際到達和國內到達。雙層到達、雙層出發的設計在國內機場還是首次，極大增加了接送車輛停靠航站樓的空間。

大興國際機場一期將有73家餐飲品牌入駐，實現“同城同質同價”，目前一期70%店面已經裝修完畢。除了星巴克、麥當勞等，還將有外婆家、池田壽司、勝博殿、喜茶等餐飲品牌。

五指廊端頭外部還設有絲園、茶園、瓷園、田園和中國園，為旅客提供具有東方神韻的休憩觀賞地。

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