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受疫情影響，全球多家車企已按下“暫停鍵”。另一方面，車企在華召回動作卻仍密集，并涉及多個熱門車型。

據國家市場監督管理總局，截至4月28日，今年國內共發生43起汽車召回事件，其中39起均為外資在華或合資品牌。中新經緯記者經梳理發現，從召回次數來看，奔馳品牌以召回8次暫登榜首，大眾以召回6次緊隨其二。不過，若從數量來看，豐田憑一次26萬輛的召回數量就已經穩居首位。

奔馳、大眾、寶馬，德系車頻繁召回

中新經緯記者經統計發現，截至4月28日，奔馳品牌已經累計召回8次、召回107796輛車，涉及C級、E級等國產與進口多車型。同時，奔馳也是目前召回次數最多的品牌。

其中召回規模最大的一起共涉及77607輛車。據國家市場監督管理總局3月27日公告，北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2020年3月31日起，召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生產的國產C級四驅、E級四驅、GLC SUV車輛，共計77607輛。

據悉，本次召回范圍內的部分車輛，在執行2019年3月12日發布的“北京奔馳汽車有限公司召回部分C級、E級、GLC SUV汽車”召回維修工作過程中，或未能完全依照操作指導更換轉向齒條止推件，可能造成轉向波紋管密封不當。

尾隨奔馳后、排名第二的召回車企為同樣是德系品牌的大眾。截至4月28日，大眾品牌以累計召回6次、召回78309輛暫列2020年汽車召回次數榜第二名。

在大眾召回車型中，一汽、上汽大眾多款熱銷車型均上榜。

據國家市場監督管理總局3月27日公告，因部分車輛使用了特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂并引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導致車輛失去驅動力，存在安全隱患。因此召回奧迪A1、A3、國產速騰、寶來系列、國產途安、朗逸、昊銳和帕薩特等車型。

據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)數據，大眾旗下朗逸、速騰、寶來、帕薩特分別位于2019年轎車銷量排行榜第1、4、5、9名。

此外，同為德系品牌、2019年“召回王”寶馬2020年也以召回5次居次數榜第三。但寶馬今年的車型數量規模均較小，累計僅為12309輛。

未走出“機油門”，豐田又陷“油泵門”？

在召回數量方面，豐田取得了“壓倒性勝利”。據國家市場監督管理總局4月17日公告，由于在低壓燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，并與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。

因此，豐田汽車(中國)投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司，預計召回合計256644輛車，并為其免費更換改良的低壓燃油泵，以消除安全隱患。

而256644輛的召回規模，已遠超召回次數前三品牌的累計數量。此外，本次召回的車輛多為豐田旗下中高端或進口車型，包括埃爾法、FJ酷路澤、皇冠、柯斯達等;以及高檔品牌雷克薩斯旗下的多款車型。

事實上，豐田今年在華發展深陷“機油門”事件中。在第三方汽車品質評價平臺車質網中，2020年以來，一汽豐田、廣汽豐田分別列投訴榜前兩名，累計近千起投訴，問題均與“機油乳化、增多”有關。

豐田中國相關負責人曾回應中新經緯客戶端稱，車主所反映的情況不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響，相關現象不是品質問題。但對于是否召回，對方沒有正面回應。

這次大規模召回的“燃油泵”缺陷車型，在1月份豐田就已在北美等地開始召回。3月，豐田才正式宣布因燃油泵可能導致熄火問題，將在全球范圍內進行召回，涉及共320萬輛汽車。

外資車企成召回“主力軍”

對于汽車召回，一般持兩派觀點：其一是認為車企有擔當;其二是歸結到車的品質問題。乘聯會數據顯示，2019年汽車召回批次數量達到184次，其中進口品牌103次，合資品牌50次，自主品牌31次。不難看出，外資車企仍是召回的“主力軍”。

乘聯會秘書長崔東樹表示，在召回方面，合資品牌中日系和德系召回表現較多，自主品牌的召回這兩年也在逐步上升，這也體現了其對品質把控的進一步加強。

邁入2020年，外資車企在華發展遇到更多挑戰。例如，“明星選手”之一特斯拉今年也深陷“減配門”等爭議中，相關維權已步入司法程序。而大眾旗下帕薩特的“碰撞門”陰影也尚未褪去，今年1月銷量幾近腰斬，3月銷量排行甚至跌出前十五名。而這些品牌今年均有召回動作。

值得注意的是，合資品牌方面，2020年有車企已經“倒下”。4月14日，東風汽車集團在港交所發布公告稱，東風與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組，雷諾擬將其所持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團。

崔東樹表示，雷諾的退出體現了中國汽車市場進入優勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要加大產品本土化投入和技術創新，同時我們自主品牌也要努力做大做強，共同推動汽車產業發展。(付玉梅)

關鍵詞：國內汽車召回頻出