總部位于武漢的中交二航局25日發(fā)布消息稱，該局參建浙江杭州至江西南昌高速鐵路杭州至黃山段當天開通運營，這條途徑7個國家5A級旅游景區(qū)和50多個4A級景區(qū)的高鐵線路，打造出中國高鐵的生態(tài)樣本。

杭昌高鐵杭黃段全長265公里，共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北等10座車站，初期運營時速250公里。早在2009年，該線路的勘測工作就已啟動，設計人員花了6年踏勘1500公里，才確定一條最生態(tài)環(huán)保的路線。

最終，杭黃鐵路沿線經過西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山和西遞宏村7個5A級景區(qū)，50多個4A級景區(qū)，10多個國家級森林公園。線路在保護環(huán)境的同時，最大限度地將這些景區(qū)串聯(lián)起來，從而使得線路呈現一個大“之”字形走向。

如今，旅客沿著這條鐵路，可以遍賞西湖、黃山、富春江、千島湖等錦繡風光。

杭黃鐵路沿線不僅是一條風景優(yōu)美、綠色生態(tài)的長廊，鐵路本身也將“美麗杭黃，生態(tài)高鐵”的理念融入其中。建設過程中，各標段頻頻給古樹“讓路”。

中交二航局承建的杭黃鐵路站前第五標段位于“全國最美縣城”——杭州桐廬縣，在線路控制性工程——富春江特大橋的22號墩，與一顆千年古樹樹址重合，經濟與生態(tài)在此起了沖突。

“要不砍了吧，還省了很多麻煩。”一位技術員說。“那不行，現在國家都提倡‘綠水青山就是金山銀山’，這棵樹不能砍，要讓它活下來!”承建大橋的中交二航局項目書記張華說。

樹挪死，人挪活，移栽這樣的大樹難度極大，項目部聯(lián)系的好幾家專業(yè)公司都婉言拒絕。后來有家公司接下了活，但開價50萬元，遠超項目大家的心理預期。

“錢是小事，如果它能再活500年，這事沒有遺憾!”張華干脆地說。如今這棵被剪去了九成枝葉的古樹往東挪了四十來米，依舊挺立在富春江泮，當地百姓也對建設者表示欽佩。

“給古樹保留生存空間的案例，我們標段比比皆是。”中交二航局項目指揮長陳偉表示，在該局負責施工的桐廬隧道全長1836米，由于地勢較為平緩，按原設計是采用明挖的方式施工，也就是把隧道上方的土全部挖開，待隧道建好后，再重新填滿。

可是在隧道上方有一片100余棵古樹組成的古樹林，品種豐富且長勢良好，其中年齡大的超過了800年。項目部與相關部門進行了多次磋商，最終決定采用暗挖的方法“穿”過古樹林，給古樹一片自由生長的空間。考慮到暗挖極有可能造成地層沉降、地下水位下降等問題，項目部專門采用了“十大保護法”，盡最大可能不影響古樹林的生長環(huán)境。

陳偉說，在中國縱橫交錯的鐵路網中，新建杭黃鐵路無論是建設投資規(guī)模，還是施工技術難度，都很難成為一顆耀眼的明星。但是該線路卻抱著打造世界一流的“生態(tài)線、旅游線、文化線、示范線、精品線”的雄心，以“四季常綠、三季有花、喬灌結合、錯落有致”的綠化理念，實現一站一景，一洞一景、一區(qū)一景，一段一景，并與地方文化和周邊自然環(huán)境融合，形成流動綠色長廊，在功能防護、景觀造園、水土保持、生態(tài)環(huán)保、資源利用等方面打造了中國生態(tài)綠色鐵路的新樣本。

車行于道如入畫廊，人行于道如入花叢。杭黃高鐵兩旁綠化帶成為一道亮麗的風景。“特別美!進行巡邏時心情特別舒暢……”調到黃杭線富春江段已有一年多的電氣化工人王金堯對兩旁的綠化帶非常的滿意。(王力、王昊、徐金波)