根據民航局公布的新一批國際航線經營許可申請，即3月12日至3月18日期間收到的航線許可申請中，大興國際機場新獲批了5條國際航線。3月24日，北京商報記者梳理發現，加上此前公布的10條航線，目前大興國際機場獲批航線數量已增加到15條。此外，首都之窗還發布消息稱，今年底前大興機場將搭建完成國際投資促進平臺，主要引進航空服務、生命健康、新一代信息技術產業以及智能制造這四類“高精尖”產業，其中航空服務業方面，重點發展航空培訓、航空維修、公務機、航空金融服務、智慧物流、跨境電商等產業。

具體來說，本次大型國際機場新獲批開通的5條國際航線涉及東航、南航、吉祥航空、首都航空四家航空公司，包括4條北京大興-巴黎的航線，以及1條北京大興-馬賽的航線，前者均為每周7班，后者為每周3班，最早擬于2020年1月開通，部分擬于同年3月開通。此前，民航局已經公示了第一批從大興國際機場起飛的國際航線，其中包括東航、首都航空、廈門航空三家航空公司申請的10條航線，當時，首批申請航線的擬開航月份為2019年9-10月。

實際上，近期各航企對于巴黎航線的爭奪已日趨白熱化，尤其是在大興國際機場這一重要平臺上的航線申請更是頗為積極。去年我國實施了《國際航權資源配置與使用管理辦法》之后，洲際線上不成為的“一條航線一個承運人”規則正被逐步打破，加之此前中國和法國通過新的航權談判將每周的航班量從此前的不超過50個增加到126個，大大釋放了航空公司選擇的空間，作為中歐航線中具有代表性的北京-巴黎航線，已愈發成為各航企拼搶的重點。

公開信息顯示，北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，是支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，主要依托東航、南航等主基地公司，打造功能完善的國內國際航線網絡。2021年和2025年將分別實現旅客吞吐量4500萬和7200萬人次的建設投運目標。長期來看，北京大興國際機場雖然距離市區更遠，但遠期吞吐量有望超越首都機場。按照大興機場航權分配方案，東航和南航分別獲得了40%份額，相較于兩家航空公司目前已經在國內航線網絡所建立起來的基礎，如何能夠在大興機場贏得更多國際航線就成為關鍵問題。從民航局最近公布的幾次國際航線經營許可申請看來，兩家公司已經對此針鋒相對地展開了競爭。

值得注意的是，本次首都之窗還披露消息稱，大興機場還將建設國際投資促進平臺，主要發展四大“高精尖”產業，其中多個產業都緊密圍繞“航空”這一主題，比如除了航空服務產業之外，智能制造產業方面，該平臺瞄準工業機器人的系統集成、商業航空高端零部件研發、通航制造和航空保障等臨空且高價值的細分環節。據悉，截至目前，大興已與民航局國際合作服務中心、中國國際商會簽訂合作協議，開展國際投資促進工作。