不久之前，教授根據《2022 年 8 月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱 "《保值率研究報告》"），分別為大家盤點分析了 5 款 10 萬以內保值率最高的自主品牌轎車，和價格區間 10-15 萬的自主品牌緊湊級 SUV。

(資料圖片)

今天，教授將不再做枯燥無味的盤點，而是想跟大家分析分析一款在 2020 年才推出的 " 車圈新人 " 林肯冒險家，是如何對一眾老資歷豪華品牌車型進行逆襲，登頂 8 月份 20-40 萬元合資緊湊型 SUV 1 年保值率排行榜榜首。

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當然，為了讓大家對這個級別的車型保值率有個具體的概念，我們還是得復盤一下 8 月份都有哪些 20-40 萬元保值率較高的合資緊湊型 SUV。

《保值率研究報告》顯示，奔馳 GLA 的 1 年保值率為 67.8%，位列 "20-40 萬合資緊湊型 SUV 保值率排名 " 榜單第五名；奧迪 Q3 的保值率為 69.6%，位列榜單第四名。

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顯然，這兩款老資歷 SUV 車型的保值率排名并沒有大多數人想象得那么高。

凱迪拉克 XT4 的保值率為 69.8%，位列榜單第三名；奔馳 GLB 的保值率為 71.1%，位列榜單第二名。林肯冒險家與前四者都是通過微弱差距拉開排名不同，它以 77.6% 的保值率遙遙領先，穩居保值率排行榜榜首。

按照我們以往對二手車行情普遍的認知，二手車保值率通常會有兩條適用于絕大多數車型的鐵律：其一，品牌越小眾越不保值；其二，新車終端優惠越高越不保值。

從品牌影響力的角度上來看，較晚進入中國市場的林肯冒險家比之深耕中國市場多年的奔馳、奧迪、凱迪拉克是稍顯不足的。然而，相較于它的競爭對手而言，林肯冒險家的保值率卻高得離譜。

教授認為，林肯冒險家在品牌影響力處于絕對劣勢的情況下，仍然能夠憑借 77.6% 的保值率，成為 20-40 萬以內最保值的合資緊湊型 SUV，它堅實的終端售價體系功不可沒。

我們以汽車之家提供數據為例，2022 款林肯冒險家的官方指導價價格區間為 24.68 萬 -34.58 萬元，廣州經銷商參考價價格區間為 23.48-33.38 萬元。新車的指導價與參考價僅相差了 1.2 萬元。

根據車型價格的不同，全系車型在銷售時相當于打了 9.5 折 -9.65 折。說實話，以購買新車的角度來看，這樣的折扣系數放在 20 萬元以上的車型當中算是相當 " 摳門 " 的了。

作為對比，2023 款奔馳 GLA 售價區間為 28.78 萬 -34.48 萬元，廣州經銷商參考價價格區間為 21.78 萬 -27.48 萬元。新車廠商指導價與經銷商參考價相差高達 7 萬元，折扣系數達到了 7.5 折 -7.9 折。

在經過了巨額的終端優惠之后，原本無論是入門車型起售價還是頂配車型售價都比林肯冒險家更貴的奔馳 GLA，竟然變得比后者更加便宜了。

值得一提的是，希望通過巨額優惠來換取市場空間的奔馳 GLA，并不是豪華汽車品牌當中的個別案例。除了林肯冒險家之外，榜單上的其它車型都有著 6 萬 -8 萬元不等的終端優惠。

接下來的結論就很簡單了。保值率是參照廠商指導價來計算的，你買車的時候經銷商就已經在廠商指導價的基礎上打了高額折扣，當你用了一年之后，又怎么可能將新車按照廠商指導價賣出去呢？

接下來，我們可以換個思路，以終端售價為基準來理一理車主購車一年后轉賣的虧損（計算公式：終端優惠幅度 -1 年保值率）：

奔馳 GLA 車主大約只會在裸車價上虧損 0.4%-0.8%，而林肯冒險家則需要承擔多達 18%-20% 的虧損。

那么又問題來了，我們透過現象看本質。要知道，降價是促銷的主要手段，一線豪華汽車品牌尚且需要通過大幅降價來換取市場，為何唯獨林肯冒險家要冒險當車壇清流呢？

教授認為，只有足夠硬氣的產品力，才能支撐得起林肯冒險家堅挺的新車終端售價。

"20-40 萬元合資緊湊型 SUV 1 年保值率排行榜 " 中涉及的是清一色的豪華品牌汽車，而 " 打折 " 早已經是豪華汽車品牌的代名詞。在教授看來，所謂豪華汽車就是讓用戶開著舒心，坐著舒心。

在 " 開 " 方面，林肯冒險家有著讓對手望塵莫及的動力性能。

它全系標配了一臺 2.0T 高功率版本發動機，發動機最大馬力為 245 匹，最大扭矩達到了 390 牛米。

作為對比，奔馳 GLB、GLA 低配車型搭載的是 1.3T 發動機，奧迪 Q3 低配車型搭載的是 1.4T 發動機。

即便是它們搭載了 2.0T 發動機的高配車型，其性能比之林肯冒險家也相差甚遠。

相比之下，凱迪拉克 XT4 倒是全系標配 2.0T，但是它最大功率僅有 238 匹的發動機性能依然不如林肯冒險家。

盡管如此，我們還是能夠看得出來，在性能匹配這方面，還是美系車更加舍得下本。

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要知道，" 全系標配 " 也就意味著即便是林肯冒險家的最低配車型，動力都要比 " 友商 " 的頂配車型還要強。

在這方面，教授不得不給全系標配 2.0T，動力完爆德系豪華汽車品牌的林肯和凱迪拉克點個贊。

在 " 坐 " 這方面，教授不吝于用一句違反廣告法的語句來形容林肯冒險家的座椅：林肯冒險家的前排座椅絕對是同級別最舒適的座椅，沒有之一。

盡管教授并不清楚這套座椅的成本，但想必也是同級別車型最下血本的座椅了。

林肯冒險家的 24 向電動調節座椅幾乎可以包裹主副駕駛座乘員的每一塊肌肉。除了林肯品牌車型以外，如此高規格的座椅在行業內幾乎是絕無僅有的存在。

林肯冒險家的前排座椅支持座椅加熱、通風、按摩、記憶（主駕駛座）等功能。其中，座椅按摩支持 5 種按摩模式，3 級按摩強度。

作為對比，隔壁頂配的奔馳 GLA、GLB 想要擁有一套主 / 副駕 14 向電動調節座椅，還需要額外花錢選裝。

林肯冒險家的后排座椅支持前后 150mm 滑動，并且椅背角度也提供了 12 度調節。

雖然座椅角度調節在這個級別的緊湊級 SUV 當中并不少見，但是后排座椅支持多達 150mm 前后滑動的 5 座 SUV 卻也絕不多見。

在駕駛層面，林肯冒險家標配的高功率版 2.0T 發動機直接把性能拉滿；舒適層面，它又給用戶帶來了絕無僅有的乘坐體驗。

教授想來，這大概就是林肯冒險家敢于不講價不打折硬剛一線豪華品牌的底氣吧。

單從保值率上來看，堅持銷售終端不打折的林肯冒險家對比起其它豪華汽車品牌有著先天的優勢。

當然，如果將保值率的定義稍微變動一下，以終端售價和二手車售價為基準做對比，那么品牌影響力不足的它在保值率方面的優勢則會瞬間變成絕對劣勢。

從產品力的角度來講，林肯冒險家與其它豪華品牌車型價格相當，但是配置體驗遠高于它的競品車型。因此即便它的銷售終端不打折，這款車型也值得購買。

當然，相比起林肯冒險家新車，教授還是建議購買它在二手車市場流通的準新車。

畢竟相比起新車就打 7~8 折的其它豪華汽車品牌，原本基本不打折的林肯冒險家準新車就會有 7~8 折的 " 優惠 "，這樣感覺更加劃算。