汕頭海灣隧道是汕頭市第一條穿海隧道，從主城區(qū)到南岸濠江，市民多了一個更加便捷、快速的出行選擇。那隧道在逃生、消防、排水、通訊等方面是如何保障的？今天讓我們一起走進隧道內(nèi)部，探秘隧道里的 " 生命通道 "，了解一下隧道的機電設(shè)施是如何為市民出行保駕護航。

海底盾構(gòu)段各設(shè) 38 個逃生口

每 80 米一處

(資料圖片)

汕頭海灣隧道單向內(nèi)部結(jié)構(gòu)共分三層，上層是排氣通風(fēng)通道，中層是三車道的行車通道，下層是檢修和逃生通道。在過去兩年多時間里，中鐵隧道局集團有限公司汕頭海灣隧道工程項目經(jīng)理部機電工區(qū)總工程師石偉龍，帶領(lǐng)項目機電團隊 300 多名參建人員，為隧道裝上排水、照明、消防、通風(fēng)、監(jiān)控等各類機電設(shè)施。

汕頭海灣隧道路線全長 6 公里多，隧道長度 5300 米，屬于特長隧道，在隧道發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下，如何快速安全地進行人員疏散逃生及救援是一個重大的挑戰(zhàn)。

在 " 探營 " 時，記者了解到，傳統(tǒng)的隧道救援一般采取橫向救援法，當一側(cè)隧道發(fā)生火災(zāi)時，人員通過橫向隧道進入另一側(cè)隧道疏散撤離。汕頭海灣隧道位于八度地震烈度區(qū)，且海底盾構(gòu)段長達 3074 米，設(shè)置橫向連接通道，不管從結(jié)構(gòu)設(shè)計還是施工上都存在較大的難度，經(jīng)過各方充分研究論證，最終決定采取盾構(gòu)段內(nèi)部縱向通道疏散，與兩邊非盾構(gòu)段橫向疏散相結(jié)合的疏散方式。

記者在隧道內(nèi)看到，在行車方向的左側(cè)，每隔 80 米就有一個長方形黑蓋，那便是逃生通道口，上方有非常顯眼的綠色字體 " 疏散通道 "，并附有圖文的隧道逃生疏散通道使用說明，共 4 個步驟：操作控制箱開啟蓋板、準備下行、下行當中、安全疏散。

在隧道海底盾構(gòu)段行車方向的左側(cè)，每隔 80 米就有一個長方形黑蓋，作為逃生通道口。

逃生通道口上方有非常顯眼的綠色字體 " 疏散通道 "。

據(jù)石偉龍介紹，汕頭海灣隧道安全消防系統(tǒng)十分完善。主隧道行車道層每隔 40 米設(shè)置一處火災(zāi)報警綜合盤，用于手動火災(zāi)報警及聲光警報；每 40 米設(shè)置一套消火栓箱和一個滅火器箱，提供消防滅火水源和滅火設(shè)施。隧道行車道層每 5 米設(shè)置一個連接泡沫水噴霧箱的滅火噴頭，隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)將會對火災(zāi)地點進行自動噴淋滅火，為安全 " 再加碼 "。雙線主隧道行車道層共有 106 個電動排煙風(fēng)口，60 米一處，作為火災(zāi)時排煙通道。

石偉龍說，火災(zāi)發(fā)生時，隧道內(nèi)敷設(shè)的感溫光纜、火災(zāi)探測器第一時間自動檢測火災(zāi)源，并將火災(zāi)信號反饋至監(jiān)控中心，經(jīng)監(jiān)控管理人員確認火災(zāi)點后，快速下發(fā)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)動照明、排煙、自動滅火、通風(fēng)及廣播等設(shè)施，同時通過信息發(fā)布設(shè)施告知及引導(dǎo)本路段車輛駕駛員遠離火災(zāi)區(qū)域；火災(zāi)區(qū)域人員按照疏散指示標志行至疏散通道并按操作說明開啟逃生蓋板，進入隧道救援通道，可按指示步行或等待救援車輛撤離隧道，確保隧道內(nèi)人員安全。

隧道中如果發(fā)生緊急情況，可從疏散通道中撤離。

當火災(zāi)發(fā)生在南北兩岸明挖段時，人員從火災(zāi)隧道就近經(jīng)橫向通道疏散至另一隧道內(nèi)，然后從洞口撤離隧道。南北兩岸明挖段分別設(shè)置有三個人行橫向通道，間隔為 100 米，以及一個車行兼人行橫向通道。

隧道第三層為檢修和逃生通道。

當火災(zāi)發(fā)生在東西線盾構(gòu)隧道段時，則利用隧道內(nèi)車行道下方空間作為縱向逃生通道。" 隧道東、西線盾構(gòu)段各有 38 個逃生口，間距約 80 米，逃生口下方設(shè)有樓梯間、前室和風(fēng)室。緊急情況下，人員要保持冷靜，根據(jù)隧道內(nèi)明顯的指示標志，按下疏散按鈕，就可以打開逃生蓋板，經(jīng)疏散樓梯下至第三層的逃生通道。人員進入逃生通道后，可步行或坐救援車到達南北岸盾構(gòu)工作井車道救援層。其中，北岸人員直接通過盾構(gòu)工作井疏散樓梯逃生至地面，南岸人員乘坐救援車從盾構(gòu)井進入南岸明挖段中間救援專用車道到達上部行車道，通過兩側(cè)防火卷簾門進入非火災(zāi)隧道，從洞口安全轉(zhuǎn)移至地面，保障隧道內(nèi)人員生命安全。

行車道頂部及側(cè)面進行防火涂料噴涂，在隧道發(fā)生火災(zāi)意外時可以保護隧道結(jié)構(gòu)。

" 行車道的逃生蓋板下部設(shè)置有疏散樓梯和前室，配置加壓送風(fēng)機對前室加壓送風(fēng)，達到 30 兆帕左右的正壓，確保上方的煙氣不會蔓延至疏散通道。同時在行車道頂部及側(cè)面進行防火涂料噴涂，在隧道發(fā)生火災(zāi)意外時可以保護隧道結(jié)構(gòu)。" 石偉龍說。

機電設(shè)施配置標準高而全

洞口防洪標準 50 年一遇

記者在采訪時注意到，隧道內(nèi)各類指示標識非常齊全、清晰、醒目。" 僅主隧道行車道層設(shè)置的電光標志，就有 544 套，這是指示隧道通行的一種交通安全設(shè)施。" 石偉龍告訴記者，消防設(shè)施指示標志每隔 40 米就有一個，疏散通道指示標志設(shè)置在每個疏散樓梯處，同時在樓梯口對面張貼指示標識就近指向通向地面的樓梯洞口。

隧道內(nèi)各類指示標識非常齊全、清晰、醒目。

除了各類指示標識，主隧道行車道層設(shè)置 62 套信息發(fā)布系統(tǒng)，分別為可變信息標志、可變限速標志、車道指示器，分布在隧道出入口及隧道中線，作用為指引車輛安全行駛。并且，海灣隧道燈光照明共有兩路電源保障，當外來供電停電時，隧道自身安裝的應(yīng)急電源裝置可滿足 90 分鐘的隧道應(yīng)急照明。

一旦有緊急情況發(fā)生，求救人員只要按一下綠色按鈕，就可以直接和隧道管控中心的中控室取得聯(lián)系。

隧道路線全長 6 公里多，又在海底深處，記者在體驗過程中，手機信號幾乎沒有受到任何影響。據(jù)了解，隧道內(nèi)除了三網(wǎng)手機信號覆蓋外，還設(shè)有緊急電話，一旦有緊急情況發(fā)生，求救人員只要按一下綠色按鈕，就可以直接和隧道管控中心的中控室取得聯(lián)系。石偉龍介紹道，隧道內(nèi)的緊急電話及有線廣播子系統(tǒng)，用于發(fā)生緊急事件時，利用隧道內(nèi)的 316 個揚聲器或 68 臺室內(nèi)型和 14 臺室外型緊急電話分機實現(xiàn)現(xiàn)場和監(jiān)控中心人員的實時通話，揚聲器還具有分區(qū)廣播功能。

深在海底之下的海灣隧道又是如何給水排水的呢？隧道給水由鄰近的市政給水管道引入；隧道出入口均設(shè)置雨水泵房，全線共 5 座雨水泵房、4 座廢水泵房、2 座消防泵房。為了應(yīng)對汛期降水，隧道內(nèi)設(shè)置了 " 洞口堵截、低點抽排 " 的排水體系，采用 50 年一遇的排澇設(shè)計標準。

在汕頭海灣隧道南岸出入口記者看到，每邊隧道洞口各設(shè)置了兩道截水帶，可將雨水引流到旁邊容量為 500 立方米的雨水井，并通過抽水泵將雨水抽到隧道外的排水渠，以此截住大部分的雨水，使其不進入隧道內(nèi)部。在海灣隧道南北岸的洞口各設(shè)置有 4 臺 110 千瓦的潛污泵，全部開啟每小時可抽排超過 2000 立方米的水。在隧道內(nèi)另外設(shè)置了排水溝，及時把路面的水匯集至海中廢水泵房，通過潛污泵機械排出隧道。

石偉龍表示，汕頭海灣隧道的機電工程是一個涉及專業(yè)子系統(tǒng)多、設(shè)備配置標準高、功能要求繁多的系統(tǒng)工程，主要包括隧道通風(fēng)、隧道供配電及照明、隧道給排水及消防、隧道監(jiān)控等系統(tǒng)。為實現(xiàn)各子系統(tǒng)快捷、有效的管理及使用，設(shè)置綜合監(jiān)控一體化平臺，對機電設(shè)備的數(shù)據(jù)進行采集、分析及下發(fā)指令，從而實現(xiàn)對隧道運行情況的整體監(jiān)控，更加高效的指揮現(xiàn)場調(diào)度，確保隧道內(nèi)行車安全。

來源：汕頭融媒集團