最貴小鵬上市，但資本市場(chǎng)不太買賬。

作為小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬心中的 Dream Car（夢(mèng)想之車），G9 是小鵬旗下首款搭載 800V 高壓 SiC 平臺(tái)、首款支持 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)、首款使用雙腔空氣懸架的車型，從設(shè)計(jì)到正式發(fā)布，花了近五年的時(shí)間打磨。

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與理想 L9、問界 M7 的上市一樣，在 G9 的發(fā)布會(huì)上，為了強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)之處，何小鵬也把友商拿出來比較了一番，例如 G9 充電速度將碾壓特斯拉 Model Y，銷量將超越奧迪 Q5，將接棒保時(shí)捷成為智能時(shí)代的標(biāo)桿。

但就是這樣讓何小鵬信心滿滿的一款車，讓小鵬汽車陷入了口碑危機(jī)，面對(duì)來自多方的吐槽。

G9 口碑翻車的重點(diǎn)在于，價(jià)格和配置方案都不盡如人意，多個(gè)宣傳的亮點(diǎn)變成了選配，方案繁瑣復(fù)雜，部分車型沒有選配的權(quán)利，沒有機(jī)會(huì)使用某些功能。

發(fā)布會(huì)后，網(wǎng)上流傳著一張 " 闖關(guān)圖 "，即為了定上心儀的車，用戶需要闖過 " 選性能 "、" 選續(xù)航 "、" 選智能 " 和 " 加選配 " 四個(gè)關(guān)卡。

這樣的操作引起眾多盲訂車主和有意買車用戶的集體吐槽，" 小鵬這是在給大家出難題啊！"。

在 G9 發(fā)布的第二天，即 9 月 22 日，小鵬汽車港股股價(jià)便經(jīng)歷了暴跌，跌幅達(dá) 11.57%。

值得一提的是，在 G9 發(fā)布的后一天，理想便宣布將旗下第三款車 L8 的發(fā)布時(shí)間由 11 月提前至 9 月 30 日，價(jià)格公布后即可開始大定，且國慶假期期間，L8 的展車就將陸續(xù)到達(dá)全國各地的理想零售中心，據(jù)悉價(jià)格將在 40 萬以內(nèi)，恰好與 G9 的售價(jià)區(qū)間重合。

也許正是感受到了消費(fèi)者的不滿和來自友商的精準(zhǔn)狙擊，小鵬很快對(duì)市場(chǎng)策略進(jìn)行了調(diào)整，并 " 光速 " 般在發(fā)布會(huì)后的第三天就公布了新方案，包括改配置、價(jià)格、選配包和車型命名邏輯。

相比舊方案，新的版本最大的亮點(diǎn)在于增加配置、降低價(jià)格，例如入門版車型增加高速 NGP，中高配車型標(biāo)配 5D 音樂座艙，同時(shí) XNGP 價(jià)格下調(diào) 8000 元。

據(jù)媒體計(jì)算，綜合下來，方案調(diào)整后大部分版本的車型相當(dāng)于變相降價(jià) 2-3 萬元。

另外，車型命名方式也從原來易混淆、無明顯邏輯的 "G、E、X" 變?yōu)?"Plus、Pro、Max"，能夠更直觀的讓消費(fèi)者分辨不同。

因此經(jīng)過調(diào)整后，不少人對(duì)小鵬 G9 的態(tài)度從吐槽變?yōu)榱?" 真香 "。

為了挽救跌跌不休的股價(jià)，小鵬不僅快速對(duì)售車方案做出了調(diào)整，何小鵬本人也罕見地出面 " 救場(chǎng) " 了。

何小鵬于 9 月 23 日通過全資持有的公司從公開市場(chǎng)增持小鵬汽車 220 萬股 ADS。增持金額約合 2.1 億元，持股比例增至約 20.5%。

不僅如此，何小鵬還直言，小鵬汽車的股價(jià)處于 " 被低估的至暗時(shí)刻 "。

今年以來，小鵬美股和港股股價(jià)均跌去逾 70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蔚來和理想的同期跌幅，而小鵬此前已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月穩(wěn)居造車新勢(shì)力月度交付量排行榜的冠軍位置。

何小鵬公開 " 賣慘 " 后，小鵬汽車股價(jià)立刻開始反彈，9 月 26 日，小鵬港股股價(jià)一度漲超 10%，最終收漲 8.74%。

一時(shí)的漲幅不等于小鵬可以高枕無憂，新方案雖然改善了一些口碑，但 G9 面臨著來自蔚來 ES7、問界 M5、M7、理想 L9 等眾多同類車型的擠壓。

想要向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，小鵬面前的攔路虎還有很多。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天