本報記者 安然

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2022年，北京市共發生違規電動三輪、四輪車交通事故超百起。市交管局昨天再次強調，自2024年1月1日起，違規電動三輪、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

生產未經許可安全性能低劣

警方表示，所謂的“老年代步車”是生產廠商憑空編造的一個詞，這種車輛絕大部分屬于違規電動三輪、四輪車，也就是未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，使用電力驅動用于載客或載貨的三輪、四輪機動車。

警方強調，“老年代步車”吸引人們的賣點之一是價格低廉，但廠商為了壓低價格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也較為粗劣。這類車普遍被設計成窄車身、輕底盤、高車體，車輛穩定性差，行駛中容易發飄和傾斜。

交管部門表示，這些車輛普遍缺乏基本的安全配置，車身強度低，外部、前后都沒有防撞吸能結構，內部連最基礎的安全帶都沒有，更不用說安全氣囊和兒童座椅接口。車輛出廠前也未經過碰撞測試，安全性能無法保證。

更讓人擔憂的是，車內幾塊大電池隨意拆裝，充電器也是各種各樣，電路、電壓、故障防護等性能均不達標，容易引發充電起火或車輛自燃。

發生事故多數要擔主責

2021年3月，在亦莊開發區博興路，一輛電動三輪車闖紅燈通過路口，與一輛小轎車相撞，電動三輪車駕駛人當場死亡。

2022年3月，在房山區長琉路，一輛電動三輪車直行通過路口時突然左轉彎，與對向駛來的一輛重型貨車相撞，電動三輪車駕駛人不幸身亡。

2022年9月，在朝陽區化工路，一輛電動三輪車左轉彎時，與一輛直行的小客車相撞，電動三輪車駕駛人經醫院搶救無效于當日死亡。

據統計，2022年，北京共發生違規電動三輪、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人。

北京市律師協會交通與運輸法律專業委員會副主任魏鎮勝說，所謂的“老年代步車”一旦發生交通事故，駕駛人會面臨以下幾個“多數”的情況：監管部門多數會將“老年代步車”認定為機動車，而“老年代步車”多數無牌上路，駕駛者多數無證，所以多數都被判定為主要責任。一旦發生重大傷亡事故，涉嫌交通肇事罪，會追究駕駛人刑事責任。

過渡期今年12月31日截止

近年來，北京警方會同交通、商務、市場監管、城管執法等有關部門，堅持源頭治理銷售環節與路面規范通行秩序相結合，強力開展非法售賣“斷源”行動和“整秩序、保暢通、凈路面”整治行動，持續推進電動三輪、四輪車綜合治理工作。

為凈化本市道路交通環境，維護道路交通安全秩序，同時考慮到市民切身利益，2021年7月，北京市公安局、交通委、市場監管局、商務局、城管委等五部門聯合發布通告，加強本市違規電動三輪、四輪車管理。

通告明確規定，禁止在本市范圍內生產、銷售違規電動三輪、四輪車。違法生產、銷售的，由市場監管部門沒收非法生產、銷售的車輛，并依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。自通告發布之日起，任何單位和個人不得新增違規電動三輪、四輪車。

對通告發布前購買的違規電動三輪、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期內上道路行駛時，應當遵守相關通行規定。違反通行規定的，公安機關交通管理部門將依法查處。

過渡期后，自2024年1月1日起，違規電動三輪、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。