五一假期，大家沒等到特斯拉降價(jià)，反而遭遇了一輪全球漲價(jià)。

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，特斯拉 Model 3、Model Y 車型已全線漲價(jià) 2000 元，售價(jià)分別漲至 23.19 萬元和 26.39 萬元。美國(guó)市場(chǎng)，Model 3 從 39990 美元上漲至 40240 美元，Model Y 從 46990 美元漲到了 47240 美元；日本市場(chǎng)，入門版 Model 3 漲價(jià)約 269 元美元；加拿大市場(chǎng)，Model 3 和 Model Y 高性能版漲價(jià)約 222 美元。

(相關(guān)資料圖)

這和大家期待的不一樣。在 4 月底的上海車展期間，網(wǎng)上傳出了特斯拉將對(duì)在華出售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，國(guó)產(chǎn) Model 3、Model Y 的降幅將超過 4 萬元。據(jù)傳，降價(jià)后，Model 3 最低價(jià)不到 19 萬元，下探到埃安 S、小鵬 P5 高配車型的區(qū)間。

這和大家習(xí)慣的也不一樣。自去年以來，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價(jià)格戰(zhàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，年初特斯拉對(duì) Model 3 及 Model Y 兩款車型進(jìn)行了大幅調(diào)價(jià)，下降幅度在 2 至 4.8 萬元，Model 3 起售價(jià)降至 22.99 萬元，降價(jià)力度最大的基礎(chǔ)版 Model Y 降幅高達(dá) 20%。也正是如此大的降幅，才使得特斯拉經(jīng)常惹上維權(quán)事件。

另一方面，今年以來，受各方影響，動(dòng)力電池原料碳酸鋰價(jià)格從年初超過 50 萬元 / 噸急速下跌，目前電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)在 18 萬元 / 噸左右。成本的大幅下降，也促使了不少新能源車企下調(diào)了各車型售價(jià)，所以人們期待特斯拉進(jìn)一步降價(jià)是符合常理的。

實(shí)際上，只要細(xì)心分析一下，是能夠預(yù)料到特斯拉短期內(nèi)無法在國(guó)內(nèi)達(dá)到 4 萬元的降幅。目前，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的車輛，除了供中國(guó)大陸，還銷往海外部分國(guó)家和地區(qū)。而國(guó)產(chǎn)特斯拉的售價(jià)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)是相對(duì)較低的，如果一下再降 4 萬元人民幣，意味著中國(guó)產(chǎn)的特斯拉成本比其他地區(qū)低非常多，那么中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉將被海外各大市場(chǎng)搶購(gòu)一空，根本來不及進(jìn)入中國(guó)本土市場(chǎng)。所以，在特斯拉全面降低成本以前，單一市場(chǎng)很難做到如此大幅度的降價(jià)。

還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，在于供求關(guān)系。我們知道，供不應(yīng)求時(shí)，商品會(huì)漲價(jià)，供大于求時(shí)，商品會(huì)降價(jià)。留意下特斯拉官網(wǎng)顯示的交付時(shí)間，目前 Model 3 的預(yù)計(jì)交付時(shí)間為 1-4 周，Model Y 為 2-5 周，屬于比較正常的交付節(jié)奏，意味著目前特斯拉的庫(kù)存量在比較健康的水平。如果哪天我們見到交付時(shí)間變得尤其短，可能較大的降價(jià)就要來了。

那么，為什么不降反漲呢？

一方面，國(guó)內(nèi)車市呈加速回暖跡象。1-3 月，在中國(guó)地區(qū)，特斯拉 Model 3 零售銷量 4.3 萬輛，同比增長(zhǎng) 27.3%，Model Y 零售銷量 9.5 萬輛，同比增長(zhǎng) 26.7%。4 月，比亞迪總銷量超 21 萬輛，乘用車銷量同比增長(zhǎng) 98.6%；廣汽埃安 4 月銷量超過 4 萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 302%；理想汽車 4 月交付量 2.57 萬輛，同比增長(zhǎng) 516.3%。

乘聯(lián)會(huì)表示，目前價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，消費(fèi)者恢復(fù)理性，觀望情緒得以緩解，前期壓抑需求有所釋放。有分析指出，上海車展密集發(fā)布了新車、新技術(shù)，加上一系列利好政策，各車企第二季度銷量樂觀。因此，特斯拉可以暫緩價(jià)格戰(zhàn)的攻勢(shì)，通過上調(diào)售價(jià)找回一部分之前的讓利。

另一方面，特斯拉的盈利能力下降較大。據(jù)特斯拉 4 月 20 日公布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2023 年第一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 233.3 億美元，同比增長(zhǎng) 24%，報(bào)告期內(nèi)，歸母凈利潤(rùn)為 25.1 億美元，同比下降 24%。此外，特斯拉的毛利率也從去年的 29.1% 降至 19.3%，不僅未達(dá)到華爾街預(yù)期，更低于 20% 的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)線。總體來看，這個(gè)成績(jī)并不能穩(wěn)住特斯拉的投資者——雖然降價(jià)帶來了明顯的銷量增長(zhǎng)，但盈利能力的下降速度也超出了市場(chǎng)預(yù)期。

雖然馬斯克不只一次表示，規(guī)模對(duì)特斯拉更重要，在有必要時(shí)，為了銷量甚至可以 0 利潤(rùn)銷售汽車。但在股價(jià)、盈利能力持續(xù)下降的情況下，特斯拉也不得不穩(wěn)住各方陣腳。所以略微提價(jià)，穩(wěn)住 20% 的毛利率仍是特斯拉需要堅(jiān)守的業(yè)績(jī)底線。

從消費(fèi)者的角度看，如果有 19 萬的 Model 3，自然是極好的，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，一個(gè)定價(jià)策略穩(wěn)定、可控的車企，顯然會(huì)給用戶帶來更強(qiáng)的信心。相比不斷調(diào)價(jià)，盡快推出新一代車型或許是更徹底的解決方案。