5月1日正式實施的《北京市機動車停車條例》提出，本市推進個人開展停車泊位有償錯時共享。近兩年，一些互聯網公司已經與本市小區合作，試水個人車位共享業務。然而，記者連續一周調查發現，除了個別“樣板”小區運行良好，個人車位共享普遍存在知曉度低、車位資源有限且隱蔽、業主心存顧慮等困境，被各方叫好的個人共享車位卻“不叫座”。

【現場一】

一小時1元也沒人停

南二環邊上，一小時停車費1元，如果不是共享停車，這個價格很難找得到。13時30分，記者在南二環永定門橋附近打開“丁丁停車”APP，發現距離最近的永合馨苑小區有4個車位空閑，日間收費每小時1元，記者預訂了“地面30”車位。

抵達小區后發現，豎著“丁丁停車”紅色智能鎖的空閑車位有十余個，兩小時后記者離開時，這些車位仍然空著。而緊鄰小區的百榮世貿商城地面停車場則一位難求，且停一小時的價錢是共享車位的4倍。記者隨機采訪了10位車主，他們均不知道附近有共享停車位，更不知道相關停車軟件。

雖然永合馨苑小區大門旁掛著“丁丁停車”“一定有車位”的藍色牌子，但如果不是來過該小區，車主很難事先得知。

【現場二】

車位隱蔽找起來費勁兒

除了知曉度低，陌生用戶想通過APP找到這樣的共享車位也不容易。在“丁丁停車”軟件地圖上，滿屏都是代表停車位的藍色圖標，但上面的車位數均顯示為“0”，很難碰到要去的地點附近有空閑車位共享的情況。

隨后，記者又體驗了同樣做共享停車的“49停車”APP，根據記者所處位置，軟件推薦了位于草橋東路6號樓的地上停車場，價格為每小時6元。這處小區沒有任何共享停車引導標志，記者按照軟件自帶導航繞了兩圈，才找到了一個很窄的院門。導航只能終于小區院門，想到達預訂車位就只能肉眼尋找了，很費時間。

此前記者在永合馨苑小區找預訂的車位時也大費周折。車位內沒有清晰的數字編號，在停車管理員的幫助下，記者才在車位線前方地面發現了顏色很淡的編號，不俯身看都看不清。

【現場三】

共享車位上鎖名存實亡

更遺憾的是，有的小區推出的共享停車位被居民上了地鎖，讓共享名存實亡。

幾個月前，西城區德勝街道推出共享停車APP“德勝停車”，該平臺為街道與企業共同研發，社會車輛可以通過APP預約空閑的共享車位，并在APP上結算，通過提高車位利用率緩解停車難。5月8日下午15時，記者來到推出共享車位的黃寺大街24號回訪。該小區一條主要行車道上，20余個路側車位旁標著黃色“共享車位”字樣，卻有10個車位上了地鎖，有的車位停放的車輛落了厚厚一層灰。

“共享車位也都是死車位了。”一位停車管理員告訴記者，這些車位已不對外共享了。的確，記者在“德勝停車”APP上已經找不到該小區的共享車位信息。另一位管理員告訴記者，“只有業主把車位信息發到平臺上，用戶才能看得到。但好多業主有顧慮，怕影響自己停車，不愿意賺那幾塊錢。”

探因

推廣缺資金 違停成本低

本應多贏的個人車位共享，為什么“叫好不叫座”?“丁丁停車”創始人申奧道出了初創公司的發展困境。他坦言，如果想提高共享車位使用率，最見效的就是增加地推，但從投入與回報來看是純粹的賠本買賣，畢竟共享車位收費標準都比較低。因此，與其吸引大批陌生用戶，不如在有大量停車需求的小區“定點攻破”。

比如，海淀滿庭芳園小區就是一個成功的樣本，八十多位業主將車位共享給周邊寫字樓的上班族，每天租用量可達到三四十。不僅上班族停車費便宜了一半多，業主每月也有百元入賬，小區停車秩序也改善了。然而，并不是所有小區都滿足緊靠寫字樓、允許外來車輛進入這樣的理想條件，小區安全問題、管理成本等因素經常將共享停車企業拒之門外。

“為了方便管理，許多小區停車位只對線下認證用戶共享，所以其他用戶在平臺上只能看到該小區0車位。”申奧介紹。比起觀念上的障礙，最讓他頭疼的竟然是違法停車。他們曾在某大型寫字樓對面談下一個小區，拿出100個車位共享，前期有補貼時車位一搶而空，可到了正式收費時，這些車又回到路邊違法停車去了。

記者手記

共享平臺有待整合規范

一份共享停車企業的統計數字顯示，目前的個人共享車位平均一天空閑時間長達14小時，個別車位空閑時間更長。可見，個人停車資源共享的空間很大，也是值得鼓勵發展的。

如何提高小區和業主的積極性?一方面，需要一套行業標準化服務規范，明確車位權屬、收益分配、超時停車處罰等關鍵問題;另一方面，可以對車主共享時長進行累積獎勵，比如可以兌換其他地點停車時間。

此外，政府應搭建平臺，推動整合目前各企業碎片化的個人共享車位資源，只有形成規模才能真正方便市民使用。今年1月，杭州推出首個市級層面的政企合作共享停車平臺，首批上線了7000余個閑置車位，車位發布者、物業公司和平臺的分配比例為6∶2∶2。

當然，更重要的還是加強對違法停車的處罰，真正落實《停車條例》提出的“停車入位、停車付費、違停受罰”的要求。