129萬，這是本市城鎮地區居住停車位缺口總數。如此多的車在夜間“無處安放”的同時，約有90萬個公共建筑停車位夜間閑置著，著實可惜。

《北京市機動車停車條例》提出，公共建筑的停車設施具備安全、管理條件的，應當將機動車停車設施向社會開放，并實行有償使用。然而，記者回訪幾年前推出過錯時共享車位的單位、寫字樓發現，要激活這90萬個夜間閑置車位，還需要配套措施的出臺。

調查：錯時共享為何中斷

根據市交通委2012年9月發布的文件，海淀區協調了21個單位的1449個停車位對外開放，為周邊居民提供夜間錯時車位，但記者回訪時發現，許多車位已暫停錯時共享。

地點1：紫金數碼園

中斷原因：管理部門無權出租

紫金數碼園是最早推出錯時共享車位的單位之一，剛推出時，還因為外來車輛超時停放引發堵車斗氣被媒體報道過。近日，記者撥通紫金數碼園物業部門電話，工作人員得知記者咨詢夜間車位，很肯定地回答道：“我們目前沒有錯時共享車位。”

對方還介紹，數碼園附近居住停車資源緊張，來打聽夜間停車的居民挺多的。“我們夜間確實有停車位資源，但是產權是屬于開發商的，我們物業管理部門無權向居民出租。”工作人員表示，物業管理部門會跟開發商溝通錯時共享停車，爭取盡快有進展。

海淀曾宣布推出錯時車位的楓藍國際停車場、怡美家園停車場、華盛家園停車場，其工作人員均疑惑地向記者表示，他們的車位并沒向外租過，不知道錯時停車的事兒。

地點2：理想大廈

中斷原因：小麻煩不斷不利管理

“早不辦這種車位了，很久以前辦過幾個。”停車場的管理員告訴記者，自從幾年前一家教育輔導機構入駐理想大廈，錯時停車就開始麻煩不斷。“好多來上課的人沒地兒停車，就把車停在了居民辦理的車位上，居民得等到晚上九、十點以后才能停進車位。鬧得大家都有意見。”為了防止這樣的小麻煩激化成大矛盾，停車場直接暫停了錯時車位辦理。已經辦理好的車位雖然不會被取消，但常常需要等到輔導機構下課后才能用。

地點3：西城區什剎海體校

中斷原因：實行全封閉管理

還有的單位因管理方式轉變，終止了“便民車位”。西城區什剎海體校的工作人員介紹，由于學校現在實行全封閉管理，車位已經不對外開放。“這都多少年前的事兒了，現在早沒了。”工作人員說。

建議：調動單位積極性是關鍵

記者調查發現，雖然本市約有90萬個公共建筑停車位夜間閑置，但安全隱患、管理成本等實際問題成為制約單位錯時共享停車的重要原因。那么，要讓錯時共享停車持續共享下去，還需要哪些配套工作呢?

采訪中記者也發現了一些成功案例。

位于西城榆樹館胡同的北京建工三建公司，將百余個車位共享給周邊居民，2014年初至今運行良好。建工三建公司物業部黨支部書記林娜總結了三條經驗：一是嚴格進行資格審核，請社區調查申請人的口碑、信譽;二是制定嚴謹的規章制度，違規停放達到3次取消資格;三是增配停車管理員全天候巡視。

“好的管理模式容易復制，單位的積極性卻不易調動。”一位城區交通部門負責人介紹，開放錯時停車勢必增加管理成本，如果是立體停車設施還會加快設備損耗，不賺錢的“買賣”自然沒有推行的動力。他認為，如果想進一步推進這項工作，一方面要有操作性強的指導政策;另一方面，可根據單位性質下達行政指令或投入鼓勵性補貼，前者適用于政府機關，后者適用于企業。

錯時共享停車，國內已有城市走在前面。上個月，哈爾濱市政府宣布，首批黨政機關及事業單位停車場對外開放，提供錯時共享車位740個。同時，市、區黨政機關自有停車場，全市國有企事業單位將分階段完成錯時開放、對外共享工作。

記者從市交通委獲悉，本市正在研究制定錯時共享停車的具體辦法，指導公共建筑停車設施向社會開放并有償使用，具體辦法將在一年內出臺。

記者手記

共享停車不能光看經濟效益

單位錯時共享停車，是不是虧本“買賣”不能光看經濟效益。就拿北京建工三建公司來說，錯時共享停車解決了居民停車難，單位門口亂停車現象少了，胡同里的路好走了，職工進出不再被堵門了，企業與周邊居民的關系也更融洽了。事實上，這是一種共贏。

共治共享，是推進城市精細化管理的重要內涵之一。在解決停車難的問題上，希望有更多的單位共享夜間車位，為城市治理貢獻力量。