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“城闕輔三秦，風煙望五津。”唐代詩人王勃昔年送友入川，將長安到蜀州比為“天涯”。千百年來，逶迤的秦嶺巴山一直是阻礙西部聯通外界的天塹。

2017年12月6日，西安至成都的高鐵列車呼嘯穿過秦巴山脈，開辟了中國西部發展新格局：西北西南快速通聯，推動中國南北交通格局之變;5萬億元經濟總量的“成渝西”城市群浮出水面，帶動西部經濟格局之變;中國涉及省份最多的秦巴山集中連片貧困區串起高鐵扶貧路，催生西部人民精神面貌、發展理念之變。

“五星出東方利中國”，早在2000年前，織有此八字的漢代蜀地織錦護臂就出現在了西域地區。如今，西安至成都的高鐵，穿越秦嶺，讓歷史上的絲路起點和制造業中心緊密“握手”相連。在奮進的新時代，西部正在以昂揚的姿態，踐行“一帶一路”倡議，走在中國西向開放的前沿。

11月22日，一列西成高鐵動車組試驗列車穿越秦嶺進入關中平原。

穿越秦巴山打通南北新通道

秦嶺—淮河線，中國南北地理分界。秦并巴蜀、劉邦興漢、魏蜀爭鋒、唐玄宗避“安史之亂”……千古興亡多少事，繞不開巍巍秦嶺。盤旋于懸崖絕壁上的古棧道，已數不清多少次毀于戰火，訴說著行路之難。

時光如白駒過隙，歷經磨難的中華民族已昂首邁向偉大復興的新時代，國力的不斷增強，為破解千古蜀道難提供了歷史機遇。川陜兩省人民與鐵路建設者5年的汗水，換來了秦巴山脈第一條高速鐵路的通車，西安至成都的鐵路通行時間由過去的11小時縮短至最快約4個小時。

作為國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，西成高鐵與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝等城市群。通過鄭西客專、京廣客專相連，成都至北京的鐵路通行時間從現在最快的14小時壓縮至8小時左右，四川盆地北上高速鐵路徹底打開。

知名區域經濟學家楊繼瑞表示，隨著西部加速融入全國高速鐵路網，成都—重慶實現“1小時交通圈”;西安、昆明、貴陽、蘭州等西部中心城市未來有望形成“4小時交通圈”;由此推動西部形成連接京津冀、長三角、珠三角的“8小時交通圈”。

從更為宏觀的視角看，成都和西安作為我國南北絲綢之路的起點，加上今年7月開通的寶蘭高鐵，與已建成通車的西安—寶雞高鐵、蘭州—新疆烏魯木齊高鐵相接，形成了一條從成都-西安-烏魯木齊延綿3000公里的“高鐵絲路”，我國向西開放的道路將更為順暢。

連通“西三角” 打造“第四增長極”

翻開西部經濟地理版圖，重慶、成都以超過萬億元的體量領跑，6000多億元體量的西安緊隨其后。西成高鐵讓成都、重慶、西安這“西部黃金三角”從概念走向現實，宣告中國西部大開發進入“城市集群發展”新階段。

“將西部地區三大城市整合在一起，完全可以形成一個新的經濟區。”陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通說，“它既連接西部，又連接長江經濟帶，有望成為繼環渤海、長三角、珠三角之后的中國第四增長極。”

速度的改變必將帶來資源配置方式和生產要素布局的改變，隨著銷售半徑的變化，原有的優勢和劣勢都可能發生轉換。成渝西今年初同時躋身國家第三批自貿區;西安和成都以“西飛”和“成飛”為代表的軍民融合產業合作空間廣闊;成渝西躍升為西部城市物流三大增長極，折射經濟交往的不斷加強。

陜西省宏觀經濟學會會長趙銳認為，西成高鐵與成都、重慶空港、水港的連接，未來的“西三角”城市群必將迎來產業融合的大潮。

“春江水暖鴨先知”，嗅覺敏感的企業早已發現西部經濟格局之變帶來的商機，今年來四川江油市洽談合作的陜西企業猛增至200多家，僅旅游企業一個星期就來了40多家。陜西竹園嘉華控股集團公司在江油投建的“青蓮國際詩歌小鎮”2016年旅游人次突破百萬，“高鐵通車后客流量還將翻番。”公司董事長周素琴信心滿滿。

西成高鐵串起顆顆明珠，沿線城市紛紛迎來新一輪發展機遇。漢中、廣元、綿陽、德陽都有望在“關天”與“成渝”城市群擴圍過程中占據領先優勢。華僑城、賽伯樂、中國重汽……大型企業紛紛在沿途三四線城市布局謀篇。

隨著“一帶一路”倡議深入推進，西部城市群未來還將擁有更大空間。四川省社科院黨組書記李后強表示，隨著高鐵網絡的不斷完善，成都、重慶、西安、昆明、貴陽五大中心城市未來有望構成“鉆石經濟圈”，打造“一帶一路”上最有活力的經濟增長區。

串起脫貧路秦川巴蜀展新顏

“一夫當關、萬夫莫開”已成往事，固國之本不在天險而在人心。高鐵開進秦巴山集中連片貧困地區，西部人民看到了追趕時代腳步的希望，迸發出全面決勝小康的新激情。

國家級貧困縣四川青川積極爭取、自籌資金，以“愚公移山”的勁頭在2個月內削平了兩座山，為子孫后代留下一座高鐵車站。剛從外地回老家工作的陳玲滿臉激動與自豪：在山區小縣也能真切感受到國家的進步了!

在緊鄰西成高鐵朝天站的四川廣元市朝天區轉斗鄉，“山菇娘”農副土特產品有限公司董事長劉安康正抓緊裝修新的土特產店：“我們力爭在高鐵通車前開業，以后鄉親們的土特產不愁銷路了。”而與廣元相鄰的陜西寧強縣，種茶已有20年的王有泉也打算改造2800畝茶園：“我們離高鐵站只有2公里，茶文化館和博物館建好后將帶動500個貧困戶脫貧。”

西成高鐵被沿途許多地方視為脫貧奔小康的最大機遇。許多山區縣招商部門的工作人員摩拳擦掌、感慨萬千：過去企業考察往往沒有下文，如今來咨詢的應接不暇，各地都憋足了勁找項目。

全面決勝小康僅剩不到3年時間，對秦巴山集中連片貧困區而言，高鐵的開通無疑是新的起點。如何在巨大機遇前保持理性思考，及時審視城市群、經濟圈等新事物的沖擊、帶動，是西部急需解答的一道考題。

縱觀國內外高鐵經濟的發展，無不是從理念轉變開始。日本新干線堅持城市群職能分工、產業協作，推動“東海道經濟帶”取得巨大成功;武廣高鐵開通后，鄂粵湘建立省級對話、共同開發和利益補償機制，帶動武廣經濟帶迅猛發展……

作為秦巴山脈的核心地帶，川陜渝擁有國家中央公園、長江上游生態屏障等豐富自然資源，更有著以成渝西為代表的雄厚產業基礎和對外開放窗口，“萬事俱備，只欠東風。”

黨的十九大報告指出：“必須堅定不移貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。”這為西部新格局指明了發展路徑。西部城市群必須站在更高的歷史維度，審視人流、物流、資金流、信息流成倍增長帶來的共贏空間，堅持以五大理念推動競爭走向競合，才能在未來全球經濟格局中下好“先手棋”，奪取全面建成小康社會的偉大勝利。

關鍵詞：秦巴山三角全線