2017年行將結束，在高檔車市場整體增勢帶動之下，二線高檔車市場依舊大步向前、高速增長。11月當月及前11個月，四家二線高檔車品牌均實現兩位數增長，且全部超越去年全年銷量。

以目前形勢來看，最后一個月如無大的變動，四家品牌目前排名或將維持至年終。事實上，在今年絕大部分時間里，這一排名甚至沒有過變化。“以價換量”的凱迪拉克位列第一，深耕本土化的捷豹路虎位列第二，雷克薩斯、沃爾沃則分列三四。

凱迪拉克、捷豹路虎各有高招 二線陣營增勢不減

說到凱迪拉克的“以價換量”似乎已是業界共識，其自身對此也并不避諱。凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛此前就曾公開表示，相對于處于主導地位的“德系三強”，凱迪拉克仍是一個追趕者，其目標就是要實現在中國市場的快速增長。

單就銷量而言，凱迪拉克確實實現了這一目標。數據顯示，凱迪拉克11月銷量達16629輛，同比增長23%，連續21個月實現兩位數增長;1-11月，凱迪拉克累計銷量達到158175輛，同比增長36%。

11月當月，凱迪拉克ATS-L售出近5000輛，同比上漲21%;CT6銷量同比翻番，突破1200輛;XTS銷量同比增長12%。

而一直著重發展本土化的捷豹路虎，對此并不認同。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰在接受記者采訪時曾明確表示不會以價格戰的形式應對競爭，認為通過降價介入下一級產品競爭，競爭對手就將發生變化，而由此帶來的成功和品牌的訴求關系也有可能發生改變。

通過引入國產車型、投產國產發動機等，捷豹路虎在中國市場亦實現較快增長。捷豹路虎11月在華銷量達13808輛，同比增長19%，連續23個月實現銷量同比增長。截至11月，捷豹路虎2017年在華累計銷量已突破13萬輛，達到130796輛。

11月當月，路虎品牌創單月銷量全年新高，達10184輛，同比增長21%。捷豹品牌當月則售出3624輛，以16%的勢頭穩步提升;其前11月累計銷量增幅更是達到82%。

此外，沃爾沃11月也迎來突破，終于站上10萬輛門檻。1-11月，沃爾沃在華累計銷量達到104344輛，同比增長接近30%，達29.2%。11月當月，沃爾沃實現銷售11259輛，同比增幅24%。

全新一代XC60上市現場

12月20日，沃爾沃主力車型XC60也迎來迭代升級。有評論認為，這將助力“沃爾沃品牌全球復興戰略第二階段走向高潮。”

雷克薩斯方面，11月在華銷量12896輛，相比去年同期增長27.3%;今年截至目前，其累計銷量119831輛，同比增長22%。

一線陣營地位仍難撼 二線品牌砥礪前行

對于二線高檔車市場，誰能夠最終脫穎而出、與一線陣營“德系三強”并駕齊驅一直是業界的一大看點。但就目前奔馳、寶馬、奧迪前11月累計銷量均破50萬輛，直指60萬輛的態勢而言，二線高檔四家品牌與其相差的仍不止一個量級。短期內，占據70%左右市場份額的“德系三強”，在高檔車市場的地位仍將難以撼動。

有一種觀點認為，伴隨80、90后等新興消費者逐步成為車市消費主力，年青一代人群正尋求不同于父輩們“傳統高檔車”的消費觀念，這也為凱迪拉克、捷豹路虎等高檔車市后來者帶來不小的機會。

豈不知，這對于“德系三強”而言亦是同等機會。“年輕化”在于奔馳、寶馬、奧迪無不是近年來的布局重點。同時，伴隨奧迪的強勢回暖，以及奧迪和寶馬即將迎來的“史上最大規模產品攻勢”，都將進一步助推三家一線品牌鞏固、甚至是擴大其市場份額。

然而，這并不妨礙幾家二線品牌立下宏偉目標。約翰·德·尼琛就曾表示，“凱迪拉克的目標是希望到2025年躋身國際一線豪華品牌陣營。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林也表示，“到2020年，沃爾沃在華年銷量將達到20萬輛。”而捷豹路虎更是早就為自己立下了“ABB+J”的競爭格局。

可以肯定的是，一線、二線，不論誰會成為勝出的一方，都將進一步助推高檔車整體實現增長，并持續引領全球高檔車市場。