“盡管我們非常注重保持我們技術發展的速度，也希望能以更快的發展保持領先的優勢，但在對自動駕駛技術與車輛進行整合時，我們的重中之重是要確保技術和車輛的安全性，因為這是一項縝密的工程”，錢惠康特別強調，“對于通用汽車來說，安全始終是我們關注的重點和首要原則”。

“我們必須要把傳統業務做好，才有能力去投資新的業務機會”，錢惠康說，“初創企業可能會尋求風投機構融資，而我們發展新業務的資金來源于公司本身的盈利”。

上周，經濟日報-中國經濟網記者在美國體驗了通用“超級巡航(Super Cruise)”系統，該系統在SAE級別中屬于 Level 2 的自動輔助駕駛;與此同時，通用也在研發Level 4、Level 5級別的Cruise AV自動駕駛汽車。那么，兩種技術有何區別和聯系?為此，在采訪通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康 (Matt Tsien)時，經濟日報-中國經濟網等媒體的記者與他作了深入的交流。

堅持“兩條腿走路”

錢惠康首先談到，在自動駕駛方面，通用有兩條技術路線齊頭并進：一條是以“超級巡航”駕駛輔助技術為代表的漸進式發展路徑;目前，凱迪拉克CT6搭載了“超級巡航”駕駛輔助技術，并已經在北美開售，未來也將會引入中國市場。

另一條就是以Cruise AV自動駕駛汽車為代表的跨越式發展路徑。錢惠康介紹道，2017年6月，130輛搭載新一代自動駕駛技術的通用測試車在底特律附近的組裝廠實現量產，加入原先由50輛自動駕駛汽車組成的測試車隊，在舊金山、亞利桑那州斯科茨代爾和密歇根底州特律市三地開展公共道路測試。

“自動駕駛技術和超級巡航技術屬于兩個完全不同的技術路徑，由兩支完全獨立的團隊各自開發”，錢惠康強調，“通用在先進技術開發領域堅持‘兩條腿走路’的策略，從發展路線來看，兩套技術解決方案目前是沒有重合的”。

錢惠康還說，兩者的應用范圍和技術要求都不一樣，“超級巡航”的高精地圖能提供非常精準的高速公路信息，可以實現在高速公路上解放雙手雙腳，但是并不適用于城市街道。

“Cruise AV自動駕駛汽車目前正在美國主要大城市進行實路測試”，錢惠康透露，“Cruise自動駕駛技術則以直接達到L4級別為目標，它需要對每條街、每條路線以及城市的每個角落都作細致了解;還需要識別每一個交通信號燈;另外，它還需要對包括信號燈故障以及地面交通各種突發狀況作出反映”。

據錢惠康介紹，目前正在測試的Cruise AV自動駕駛汽車屬于第三代產品。就在兩個星期前(1月12日)，通用汽車(中國)在其官網上發布了一張“第四代Cruise自動駕駛汽車”照片，照片中的Cruise自動駕駛汽車，沒有方向盤，剎車踏板和油門。“第四代Cruise自動駕駛汽車將于2019年在美國率先通過車輛共享實現商業化運營;屆時，消費者就可以通過App，享受到自動駕駛汽車提供的出行服務”。

安全性是重中之重

談及自動駕駛技術團隊，錢惠康直言，“我們對Cruise Automation團隊的工作非常滿意，它為開發L4、L5自動駕駛軟件提供了強大的AI技術支持，也讓我們在這個領域具有領先競爭對手的優勢。Cruise團隊雖小，但是工程師的能力極強，能夠實現非常快的技術迭代和發展”。

所以，“我們給予他們足夠的空間去主導自己的工作，不受我們的流程所約束。小公司要有充分的靈活性，執行和發展才能更迅速，在這個領域速度是最重要的”，錢惠康坦言，“不管是汽車行業還是其他行業，大公司收購小公司時，常常會出現完全吞并的現象，小公司原有的特色甚至文化都被摧毀了”，不過，“我們目前跟Cruise Automation的配合相當順暢”。

“盡管我們非常注重保持我們技術發展的速度，也希望能以更快的發展保持領先的優勢，但在對自動駕駛技術與車輛進行整合時，我們的重中之重是要確保技術和車輛的安全性，因為這是一項縝密的工程”，錢惠康特別強調，“對于通用汽車來說，安全始終是我們關注的重點和首要原則”。

資金來源于傳統汽車業務

不過，“我們不會因為發展個人出行業務而忽視主營業務”，錢惠康表示，“設計、制造、銷售汽車這項主營業務對通用來說是至關重要的”。

錢惠康分析認為，即使實現無人駕駛之后，仍然會有很多消費者希望自己駕駛汽車。他說，通用希望給消費者提供更多的選擇：這輛汽車如果配有強大的駕駛輔助功能，消費者會感到更便利、更舒適、更安全，在高速公路上行駛時可以不用手握方向盤、腳踩油門;對于不想或不能買車的消費者而言，L4、L5的自動駕駛汽車就能給他們提供便捷的出行服務。

更為重要的是，“我們必須要把傳統業務做好，才有能力去投資新的業務機會”，錢惠康說，“初創企業可能會尋求風投機構融資，而我們發展新業務的資金來源于公司本身的盈利。所以，我們一定要保證核心業務具有強大的盈利能力，這樣才能持續投資其他的領域”。