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每屆年關，人們常常習慣于用一個字來概括剛剛過去一年的情勢，政治的、經濟的、社會的……中國經濟網汽車頻道在中國農歷丁酉年的歲末，選用一個字——“新”來總結、概括已然過去的2017年，也就是國人所說“雞年”的汽車產業。

我們之所以選擇“新”，因為丁酉年發生了許多新鮮事、出現了許多新面孔、更呈現出諸多新格局。

2017年，中國經濟繼續保增長、促穩定，以“新常態”應對新挑戰，汽車產銷躍上2900萬輛大關，連續九年成為全球第一大市場。繁榮背后現隱憂，汽車產銷增速明顯下滑，同比增長僅為3%;行業翹首期盼的3千萬輛年度目標，在惋惜中，失之交臂。

一向以SUV車型拉動的增量市場，增速同樣在回落，尤其在自主品牌緊湊級SUV細分市場，不少“黑馬”正走下神壇，甚至出現負增長;被寄予厚望的MPV市場，遭遇“滑鐵盧”，全年累計銷量為202.69萬輛，同比下降17.4%，臆想的“新引擎”遺憾熄火。

聞雞起舞“再”出發!在即將過去的農歷雞年，系統地總結和回顧，才有希望把來年的日子過得紅火，尤其是在“造車新勢力”層出不窮，智能、電動、網聯等新理念方興未艾之時。選擇 “新”字作為關鍵詞，恐怕更貼切，也更包容。

理念之新！從技術“四化”到移動出行服務商

全球汽車產業格局正在發生微妙的變化，無論是越過千萬輛門檻的“第一梯隊”，還是強調聚焦智能、網聯、電動的歐美巨頭，都不敢放松大意，生怕錯過產業變革的洪流。

根據最新數據統計，雷諾-日產-三菱聯盟在2017年的整體銷量塵埃落定，共計銷售1061萬輛，成為全球汽車銷量冠軍的有力競爭者。大眾汽車集團在2017年的銷量約為1074萬輛，豐田汽車預計2017年全球銷量將達到1035萬輛，“第一梯隊”的三強之爭，日趨激烈。

另一方面，包括大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團等在內的傳統巨頭，紛紛制定和實施面向未來的發展戰略，其核心要點，無外乎是“打造成為移動出行的服務商”、“布局智能、網聯、共享和電動新格局”。

受到以上國際方面的變化和影響，國內汽車企業在新能源補貼的“激勵”下，在“雙積分”新政的倒逼下，也不斷加速電動車的市場化進程，并在智能、互聯等方面下功夫;更為值得關注的是，跨國車企為了滿足國內政策需要，不斷拋出“橄欖枝”，找尋新的合作伙伴，大眾與江淮、福特與眾泰，以及喧鬧一時的寶馬與長城合作傳聞，都成為近年來難得一見的“風景”。

結構之新！高檔車發力迅猛有增無減

中國汽車市場的峰值在哪里?這絕對是一個行業普遍關注、并不斷熱議的開放性話題。有專家此前曾大膽預測是4千萬輛，此后又水漲船高地出現5千萬輛，甚至更多。依據無外乎是持續增長的經濟形勢、大力推進的城鎮化趨勢、龐大的人口基數，以及與之對應的汽車保有量等。

但雞年的市場表現，為行業敲響了警鐘，雖然中國汽車市場在2017年產銷規模再攀新高，全年累計產銷雙超2900萬輛，但同比增速大幅下滑，低于上年同期11.3和10.6個百分點。雖然筆者不愿意悲觀地認為，即將到來的狗年，仍將面臨市場下行的壓力，未來兩年如果出現負增長，也不足為奇，3千萬輛的門檻，恐難一蹴而就。

高檔車的高歌猛進，是雞年車市的亮點之一，據不完全統計，銷量排名前十位的高檔車品牌，在2017年的平均增速依然超過20%，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的一線高檔車品牌，年銷量已站在60萬輛關口。