對于這一人事調整，反映出新“入局”的觀致汽車股東方在用人方面，比以往更趨務實，也更接地氣。

無論是寶能“入局”，還是李峰“掌局”，都將讓觀致汽車迎來全新發展的拐點。不過，在互聯網思維的推動下，新零售業態不斷出現，各類平臺和技術接踵而出……這也是李峰在之前的營銷工作中所不曾遇到的，也有可能成為制約其未來能否“破局”的短板。

趕在春節前，觀致汽車又一次迎來新的“掌局者”。昨日，一則“李峰任寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO”的消息引起震動，也再次引發一蹶不振的觀致汽車能否破局的猜想。

李峰

早在上周五(2月9日)，原觀致汽車CEO劉良發布的內部辭職郵件被曝光后，就有媒體猜測李峰將接任CEO;不過，這并未得到觀致汽車和李峰的正面回應。如今，這一猜測被證實。

在業界看來，李峰“掌局”觀致汽車純屬意料之中。觀致汽車成立之初，奇瑞汽車和Quantum(2007)LLC分別持有觀致汽車50%的股權;寶能在去年注資之后，觀致汽車的股權結構變為寶能持股51%，奇瑞持股25%，Quantum(2007)LLC持股24%，寶能占據了絕對控股權。而在此時訣別自身發展幾無空間的北汽并毅然加盟寶能的李峰，無疑是“掌局”觀致汽車的最佳人選。

對于這一人事調整，反映出新“入局”的觀致汽車股東方在用人方面，比以往更趨務實，也更接地氣。眾所周知，李峰之所以被寶能相中，在于其擁有豐富的研發、營銷、制造、公司治理等方面的成功經驗，是目前汽車行業高管中難得的“全才”。

翻看李峰的簡歷，其技術出身，卻被稱為營銷奇才;于1996年加入北汽福田，歷任市場發展部副部長、技術中心主任，技術研究院院長、股份公司總經理助理、副總經理等職，實現技術人才向營銷人才的轉型。

2005年1月-2008年8月，出任奇瑞銷售公司總經理期間，李峰展現出過人的營銷能力，奇瑞董事長尹同躍曾毫不避諱地說，“李峰的到來，奇瑞才開始了真正的營銷”。李峰入職奇瑞第一年，奇瑞的銷量增長118%，達到18.9萬輛，一躍成為國內第七大乘用車制造商。接下來的幾年里，奇瑞一直處在快速發展通道。

2009年1月-2013年7月，李峰出任北京現代汽車有限公司任黨委書記、常務副總經理，負責北京現代全面經營管理工作。期間，北京現代取得快速發展，2011年全年銷售量超過73萬輛。

回首過往，觀致汽車一直缺少一位務實的“領頭人”掌局。成立之初(2011年)，在原董事長兼CEO郭謙的帶領下，其對于“高端”的追求近乎不計成本。無論是管理團隊的建設，亦或是產品的打造，甚至是上市發布會的標準，無不比肩高檔車品牌。但市場卻并不買賬。數據顯示，2014年，觀致銷量僅為7000輛;其2014年凈虧損金額近22億元，凈流動負債則高達41億元。

郭謙

2015年2月，觀致汽車挖來原通用汽車(中國)投資有限公司董事長兼CEO墨斐，這位履歷異常光鮮的“在跨國公司中國區成功過的歐美高級經理人”，被彼時的觀致汽車董事長陳安寧寄予厚望，“我們在全世界，按照大致5個緯度，對全球所有在職的CEO和曾經的CEO，大致10幾個人進行篩選;最終，我們認為墨菲先生所想的和我們所想的愿景非常吻合;他的魅力、領導力與觀致所需要的CEO職位的需求非常吻合”。

墨斐

然而，上任不到一年(2016年1月)，墨斐便傳出“主動請辭”的消息。在墨斐就職的近一年時間里，觀致汽車共計銷售1.4萬輛，同比增長170%;但“由于銷售成本增加，導致觀致2015年繼續虧損25億元，欠債/貸款達60億元。”

劉良

之后，墨斐留下的空缺一直由陳安寧兼任。直到2017年3月，劉良赴任首席執行官，成為觀致第三任“掌局者”;事實上，早在2016年9月，劉良出任觀致汽車首席運營官時，其管轄的事務就等同于首席執行官。加盟觀致前，劉良是威伯科公司卡車、客車、轎車事業部全球總裁。當時，觀致汽車方面表示，看中劉良就是因為其豐富的汽車行業經驗和全球視野。不過，劉良也未能扭轉觀致汽車銷量下滑的態勢。數據顯示，2016年，觀致汽車的銷量為26662輛;2017年，銷量降至15381輛。

如今，寶能“入局”觀致汽車，得以讓李峰“掌局”。在業界看來，這些都將讓觀致汽車迎來全新發展的拐點。不過，在互聯網思維的推動下，新零售業態不斷出現，各類平臺和技術接踵而出，讓汽車營銷工作增添不少茫然和迷惑。這也是李峰在之前的營銷工作中所不曾遇到的，也有可能成為制約其未來能否“破局”的短板。

對李峰而言，過往的職業生涯足以證明其在營銷、管理和技術等方面的能力;轉投觀致汽車，將證明其可以全面統籌汽車全產業鏈的能力。那么，在李峰的帶領下，觀致汽車未來能否如愿實現破局呢?我們將持續關注!