據(jù)外媒報道，戴姆勒對特斯拉明年交付電動重卡的計劃深表懷疑，稱其將出售時間延遲至2021年則更為實際。

戴姆勒一直以生產(chǎn)豪華車而聞名于世，但同時也是全球最大的卡車生產(chǎn)商之一。特斯拉CEO馬斯克成功推出續(xù)航500英里的電動重卡之后，無疑給戴姆勒帶來巨大挑戰(zhàn)。

戴姆勒卡車業(yè)務(wù)總監(jiān)Martin Daum星期三在斯圖加特的活動上向記者透露，一旦特斯拉在2019年完成交付重卡的工作，戴姆勒將被置于難以想象的境地。Martin Daum宣布今年將嘗試推出奔馳電動卡車，并在2021年進(jìn)行量產(chǎn)，但續(xù)航里程要小于特斯拉重卡。Daum稱，目前的電池技術(shù)并不能夠使這一計劃提前。

Daum說到：“如果特斯拉真的按時交付，我們將會購買兩輛，一輛用來拆分，一輛用來進(jìn)行測試，因為如果特斯拉真的實現(xiàn)這一目標(biāo)，肯定是我們的工作有所疏忽。”

戴姆勒表示，奔馳電動重卡Actros將在城市物流配送路線上運行，最大續(xù)航里程為124英里，起初將生產(chǎn)10輛。德國連鎖超市Edeka和物流服務(wù)商Hermes未來幾周將會接收到交付的車輛，并成為首批試用商，試用的時間持續(xù)兩年。戴姆勒今年和明年將投資6.16億美元用于電動卡車和智能卡車研發(fā)。

電動Actros作為試運行的一部分將會推出兩個版本，即18噸和26噸重的。戴姆勒透露，兩款車的充電時間在3到11個小時之間，但隨著需求的增加，充電時間也需要確定下來。

Daum說到：“卡車需要行駛150公里，然后會有二手車用戶購買，但我們現(xiàn)在還不確定電動卡車在行駛4、5年之后會是什么情況，這非常復(fù)雜。”

除了特斯拉之外，沃爾沃等汽車生產(chǎn)商也在加大對商用車技術(shù)的研發(fā)。高成本和電池續(xù)航里程問題則一直使卡車的研發(fā)落后于轎車。