由于美國市場需求走弱，經銷商庫存大量積壓，日產已經放緩了幾個工廠的生產進度用于消化庫存、減少庫存周期。

據日產美國銷售總監丹·蒙克(Dan Mohnke)介紹，日產希望到今年8月轎車以及皮卡的平均庫存周期將縮減至50至60天，屆時經銷商將對轉型銷售2019款車型做好準備。截止到2017年9月1日，日產的平均庫存周期達到了86天，而日產則通過增加促銷支出、向租車公司及其他大型車隊用戶交付更多汽車來降低庫存周期。

蒙克表示：“對于市場走弱的預測方面，我們的表現并不是很好，所以，我們正在從生產基礎上應對這種不利局面，并試圖縮短庫存周期。其他的競爭對手可能表現的要好點，他們已經提前做出了調整。我們將從現在起從基礎上進行調整。”

在應對美國車市下行方面，日產這家日本第二大汽車制造商的表現并不如其他日本同行。今年2月，對于即將于3月底結束的本財年(日本執行跨年財政制度，新財年從4月1日起)，日產下調了收入預期，這主要是由于更高成本的促銷機制已經影響了日產的美國營業利潤。形成對比的是，豐田以及本田都提高了他們的營收預期。

盡管去年日產實現了美國市場份額的上升，但是對于每輛車13%的促銷費用增長卻是6大大型車企中漲幅最大的。另據考克斯汽車分析公司(Cox Automotive)分析師佐哈比·拉希姆(Zohaib Rahim)介紹，去年日產的車隊銷售也增加了15%，而車隊銷售盈利性并不是很高。

截止到今年2月，日產的美國銷量增長了2.2%，而整體美國輕型車市場的銷量下滑了0.7%。根據汽車新聞數據中心(Automotive News Data Center)，截止到3月1日，日產的庫存周期已經降至了60天。蒙克自去年10月被任命為日產美國公司高級副主席，而他希望今年4月至6月期間，進一步降低經銷商的庫存周期。

日產新澤西州耐普頓(Neptune)經銷商保羅·桑索內(Paul Sansone Jr.)表示：“他們說到點子上了。但是問題是，如果較短的庫存周期是他們的目標，但這是否會再次觸發應急開關呢?大家已經開始在考慮這個問題了。