近日，汽車領域有兩件大事，一是中國下一步要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業外資限制;二是中國將相當幅度降低汽車進口關稅。

汽車進口關稅下調是我國汽車產業必經之路

進口車關稅下調是汽車工業強大的體現。外界認為中國汽車關稅是25%，實際這主要是指乘用車的關稅25%，我們對卡車、專用車等車型設置的關稅在6%到25%之間。中國作為發展中國家，目前我們進口關稅額在25%是合適的。但是中國市場不斷增大，中國逐步進入了世界發達國家或者經濟最強體的核心體系，所以我們需要面臨世界范圍的新環境。

降低汽車進口關稅，一方面，是促進消費升級的重要舉措，是對改善消費環境的重要推動，對中國消費者是利好。隨著中國汽車工業的發展壯大，該來的總會來，應該積極主動的應對變化。另一方面，降低進口汽車關稅對國內汽車價格體系是重新的洗牌，我們國家的制造業產業鏈體系強大，但還需要更加充分競爭的洗禮。

世界汽車產業的競爭是基于產業鏈的競爭，也是市場體系的競爭。而中國降低進口車關稅，可以說是使我們國內產業鏈的各個體系都面臨著充分的國際競爭。美國目前是歐洲豪華車產業鏈的主要的布局地，奔馳寶馬等很多國際車企的車型都在美國生產。雖然中國降低汽車進口關稅，短期之內可能會使進口車的進口量稍有增加，使本土汽車市場感到壓力，但降關稅會使我們國內的車企，無論是合資品牌，自主品牌還是豪華品牌，都會做出調整。在開放的競爭環境下，憑借著中國產業鏈的優勢，自主品牌會得到良好的進步。

而隨著中國市場的急劇擴大和高端市場需求的增長，國際產業鏈必將逐步向中國本土布局發展，這對中國整個汽車行業的發展具有巨大的促進作用。放開關稅，似乎是中國變成進口車的樂園，而實際可能是，中國巨大的市場規模和巨大的產業鏈優勢被激發，在充分的本土化布局之后，全球汽車產業將逐步從以美國中心轉向以中國為中心。

放開外資股比限制 內外資競爭不會失控

根據全國乘用車市場信息聯席會數據，中國汽車現在已經達到了世界總量的31%的市場份額，中國汽車銷量是美國、日本、德國、英國幾大市場的總和，是世界上最大的市場。在加入WTO已經近20年后，中國積累了強大的體系能力，在放開股比促進國內競爭方面，有了基礎，有了底氣，尤其是自主品牌的高速增長，奠定了中國汽車的世界地位。

放開股比有利于自主品牌的崛起。合資品牌在中國乘用車占據近60%份額，說明中國是世界汽車競爭最充分的市場之一，這是對中國汽車本土的優勢品牌發展帶來重大的機遇，也給國際品牌在中國的發展帶來了更好的機遇。

中國汽車工業在中央的宏觀引導下，內外資的競爭不會失控，放開股比將促進中國汽車在最充分競爭中快速發展，通過高質量的發展，引領世界汽車的發展潮流，成為真正的世界汽車強國。