沉寂兩年多后，游俠汽車再度重回人們的視野。日前，造車新勢力游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元融資，但直到目前，游俠汽車的首款量產車仍然沒有發布。業內人士表示，雖然游俠汽車的新一輪融資得以成功完成，但無論是在量產交付還是在融資能力上，這位造車新勢力中的“元老”已經被蔚來、小鵬等其他更晚入局的企業遠遠地落在了后面。

量產遲緩

事實上，游俠汽車始創于2014年，注冊資本42億元，在互聯網造車企業中，是第一家發布完整純電動概念汽車產品的科技型企業。

2015年7月，游俠汽車創始人兼CEO黃修源發布了首款四門電動轎跑“游俠X”概念車，從公司成立到首款產品發布用時不到兩年。黃修源對游俠汽車的定位是打造中國的特斯拉。不過，當隨后外界發現游俠X的原型根本就是一輛特斯拉后，游俠汽車飽受業內質疑，甚至被稱為“PPT造車”。

當年12月，就在游俠汽車出現生存危機之時，西拓工業董事長衛俊攜資金及團隊加盟游俠，并擔任游俠董事長，才令游俠有了喘息的機會。

截至目前，游俠汽車已陸續完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計融資規模超過12.5億美元，整體估值達到33.5億美元。

雖然暫時擺脫了生存之憂，造車進程也持續推進，但游俠汽車的量產時間表還是經歷了推遲。游俠汽車曾計劃2017年就實現首款車的量產，但到了今年5月，游俠汽車官方表示，量產車的確切發布時間是2018年四季度，預計2019年三季度前實現交付。

針對量產進程的更多細節，北京商報記者試圖聯系游俠汽車媒介部門，但截至發稿，尚未獲得對方回復。

PPT造車何以難產

雖然預計明年交付，但是游俠汽車尚面臨一系列挑戰，這些挑戰既來自于資金等自身因素，又來自于資質、政策等外部因素。

對于造車新勢力的量產交付問題，汽車行業分析師賈新光指出，無法交車有兩個可能，一個是產能不足，另一個是沒有資金采購。

在資金方面，雖然累計融資規模已超過12.5億美元(約合86.5億元人民幣)，但更晚入局造車的蔚來、威馬、小鵬等，融資總額都早已超過100億元。蔚來汽車董事長李斌曾坦言，造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億元以上的資金準備。

在產能方面，2017年4月，游俠汽車與浙江湖州政府簽訂超級工廠建設合作協議。項目總規模2600畝，年產能達20萬輛，一期產能釋放10萬輛。同年10月，該工廠正式開工建設。雖然超級工廠已經落戶湖州，但游俠汽車卻至今未能獲得純電動乘用車的生產資質。

顯然，游俠汽車并不打算采取代工的方式。游俠汽車市場總監李煒曾表示，相對于其他同類新造車企業，游俠并不打算走代工路線和過渡型產品策略，相對而言自建工廠和生產的時間本身也需要符合客觀規律，同時也為了更高的品牌產品一致性和品質保證。

此前，游俠汽車一直希望通過正常途徑向相關部門申請生產資質。但是，純電動生產資質在國家發改委核準了15家后就進入暫停狀態，并且仍然沒有繼續核準純電動汽車生產資質的跡象。

在賈新光看來，對于新造車企業來說，晚一天拿到生產資質，就意味著除了投入研發之外，還浪費大量的人力、物力、財力，同時還要安撫投資人。“如果不能獲得國家發改委的電動汽車生產資質，就不能進入工信部的推薦目錄，也就無法生產和上市銷售，更別提后期的發展規劃。” 賈新光說。

產品競爭力還有多少

事實上，即便解決了生產資質的問題，作為造車新勢力的游俠仍然需要面臨一系列考驗，包括渠道的布局以及首款車在上市后是否具備競爭力等。

游俠官網介紹稱，游俠X搭載了3種不同電池包，可以按需配置。分別是40KW、60KW以及85KW，最長可以保證460公里續航能力。

不過，按照計劃，游俠汽車的量產交付還需要將近一年，而目前不少競爭對手已經開始提前搶占市場。截至9月30日，蔚來汽車已經交付了超過5000輛汽車。據了解，除了蔚來汽車，今年威馬汽車、小鵬汽車、新特汽車、前途汽車等都計劃在今年就開始規模化交付。

同時，與其他率先實現交付的競爭對手相比，游俠汽車的產品競爭優勢也并不明顯。以蔚來汽車首款產品ES8為例，該車最大續航里程達到了500公里，百公里加速4.4秒。

衛俊曾對游俠汽車未來三年的交付周期做過設定，即2020年銷售3萬輛，2021年銷售6萬輛。在尚未公布渠道計劃的背景下， 游俠汽車的交付設定可謂野心勃勃，這無疑讓外界對游俠汽車銷售能力產生質疑。賈新光認為，對新造車企業而言，新能源車市場的窗口期有限，雖然游俠汽車起步較早，但從開始就被貼上“不靠譜”的標簽，這無疑耽誤了太多時間，也讓游俠在各個進度中落后于競爭對手。