日前，58同城上線了全新二手車品牌廣告，以“二手車就要白菜價”賦予58同城二手車全新定位。58同城二手車將面向二三四線市場，解決這一市場對二手車“平價、實用”的實際需求，以5萬元為價格錨點、上浮下探3萬元覆蓋更多用戶，強化“代步、練手、拉貨”等實際應用場景，為廣大二手車商和用戶提供生活服務。

根據58同城此次主打的口號“白菜價”以及布局的城市類別，可以看出58同城意在通過低價策略吸引占比量較大的二三四線城市消費者。北京商報記者在登錄58同城、瓜子二手車、人人車二手車等App平臺時梳理了部分車型的價格。以福特福克斯2015款1.6L自動舒適型為例，58二手車上跑了4萬公里的車輛售價為7.8萬元;瓜子二手車上行駛里程為3.2萬公里的車輛售價僅為6.88萬元;而人人車二手車上同類車型售價雖為8.8萬元，但行駛里程僅為0.74萬公里。

對于比較保值的大眾車型，記者在各家平臺看到，一汽-大眾新寶來2014款1.6L手動舒適型在58二手車平臺的售價為7.69萬元，行駛里程為5萬公里;瓜子二手車的售價為7.8萬元，行駛里程為3.9萬公里;人人二手車的售價為6.1萬元，行駛里程為6.22萬公里，都較58二手車擁有優勢。而對于三四線城市消費者更容易接受的寶駿730車型，2016款1.5L手動舒適型行駛2.2萬公里車輛在58二手車的售價是4.58萬元;3.5萬公里車輛在瓜子二手車和人人車二手車的售價都是4.8萬元;4.9萬公里在優信二手車上的售價是4.5萬元。

可以看出，相對于不同車型，58二手車在各平臺間并不占有完全優勢。考慮到車輛行駛的里程數不同，58二手車平臺只在部分車型上擁有一定優勢。眾所周知的是，目前二手車交易平臺在進行車輛買賣時，普遍會收取4%左右的服務費。今年4月，大搜車為贏得更多市場份額，宣布只向買家收取1%服務費，并且會堅持五年不變，將利潤補貼給消費者。此次58二手車打出白菜價的口號，在與其他平臺車源共享的基礎上，或將采取少收服務費或內部補貼的方法來維持“白菜”的低價。

事實上，這種隱形的亂收費現象在業內是普遍存在的。曾有二手車經銷商反映在58同城、趕集網等平臺發布信息要收取極高的平臺年費，并且任何人只要交錢就可以發布信息。這也導致了車輛來源具有極大不確定性，很容易給運營下線車、外遷黑車等制造機會。記者在58二手車App平臺上看到，在買賣二手車頁面中，部分車輛介紹上會標注車輛行駛證已驗、VIN碼已驗、剛過年檢等信息。而有些車輛卻沒有標注任何信息，只是大概介紹了一下車輛狀況。對于沒有汽車專業知識的普通消費者，如果二手車交易平臺的服務體系沒有對車輛進行嚴格的健康檢查，將會給購車者帶來安全隱患。

近年來，在政策利好的情況下，市場競爭更加激烈。據艾瑞咨詢發布的《2018中國二手車電子商務行業研究報告》顯示，2017年，中國二手車交易量達1240.1萬輛，較2016年增長高達19.3%。按照預計，至2022年，我國二手車交易量將接近2960.6萬輛。

然而，快速發展和廣告燒錢大戰背后卻是二手車電商共同面臨的盈利困局。在經過近三年的快速增長后，仍未形成成熟的盈利模式，至今也沒有平臺實現穩定增長的盈利。優信在招股說明書中顯示，優信2017年虧損27.478億元，2016年虧損13.929億元。

業內人士表示，盈利難題是該行業共有的困境。58二手車此次推出低價策略，在贏得銷量的同時，是否要付出虧損的代價尚未可知。

北京商報記者 藍朝暉 于海