11月20日，2018國際汽車智能共享出行大會(SMC 2018)在廣州花都舉行。在本屆大會上，國際能源署(IEA)能源專家Jacob Teter介紹了國際能源署對于電動汽車的推廣以及其發布的《全球電動汽車展望2018》報告。

Jacob Teter表示，國際能源署成立于1974年，不僅囊括了能源安全、經濟發展，還有很多其他技術板塊，例如風能、太陽能、車載電池等。國際能源署強調的不只是能源安全、經濟發展，同時還有環保。

2009年中國、美國、日本等多個國家共同發起電動汽車倡議(EVI)，之后發布多個分析性成果報告，包括《全球電動汽車展望》。2017年6月，EVI發起“EV30@30挑戰”行動，重新定義了EVI展望，即所有EVI成員國在2030年前的電動汽車市場份額要達到汽車總市場的30%(兩輪車除外)。EVI的成員國包括加拿大、中國、芬蘭、法國、德國、印度、日本、英國、美國、挪威、瑞典等國家，目前由加拿大和中國共同領導，國際能源署擔任協調員。

《全球電動汽車展望2018》報告顯示，全球電動輕型乘用車保有量快速增長，2015年突破100萬輛，2016年接近200萬輛，2017年超過300萬輛。從具體市場來看，中國電動輕型乘用車銷量全球最高，美國次之，而挪威電動汽車銷售市場份額全球最高(近40%)。

電動交通不只是電動轎車，還有電動兩輪車、電動三輪車、低速電動汽車等。中國約有400萬輛低速電動汽車，年銷量超過100萬輛。公交車領域，截至2017年底，中國的純電動和插電式混合動力公交車總數達到近37萬輛，其中2017年銷量近9萬輛。在C40清潔巴士宣言(2015年)的基礎上，2017年，倫敦、巴黎、洛杉磯、哥本哈根、巴塞羅那、溫哥華等12座城市共同承諾，2025年起只新增電動公交車。

Jacob Teter表示，目前電動汽車市場的發展仍主要受政策環境推動，支持措施包括以下幾個方面：出租車、公交車、市政車隊等車輛的公共采購和融資;針對電動汽車購買和使用成本的財政鼓勵措施，例如購車補貼、車牌和注冊成本減免、免費停車等;針對充電設施部署的財政鼓勵和直接投資;監管措施，例如燃油經濟性標準和基于尾氣排放水平制定的車輛流通限制。另外，統計數據顯示，全球私人充電樁數量多于公共充電樁，而公共充電樁對確保電動汽車市場擴張至關重要，對公交車而言必不可少。

電池方面，Jacob Teter指出，隨著制造規模擴大、化學技術改進和電池尺寸增長，電池成本在未來10到15年內有望持續顯著下降。材料方面，到2030年，電動交通所帶來的鋰和鈷的需求將遠高于當前水平。