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曾經(jīng)火熱的充電樁行業(yè)迎來(lái)一波倒閉潮，深圳容一電動(dòng)科技解散，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司也走上了被收購(gòu)之路。記者從本市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)e充網(wǎng)了解到，相比于此前大批量鋪樁的“跑馬圈地”階段，如今充電樁運(yùn)營(yíng)商正在向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型，這將有效抑制充電樁閑置浪費(fèi)狀況。

有樁用不了車(chē)主干著急

記者昨天來(lái)到華聯(lián)常營(yíng)購(gòu)物中心B1層停車(chē)場(chǎng)，這里共有40根快充充電樁，由特來(lái)電公司運(yùn)營(yíng)，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)每度電1.96元，停車(chē)費(fèi)每小時(shí)2元。記者看到，正值周末，充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿(mǎn)了，既有私家車(chē)，也有共享汽車(chē)在這里補(bǔ)電。一旦空出一個(gè)充電位置，很快就有下一輛車(chē)開(kāi)來(lái)充電。

充電APP顯示，該站點(diǎn)明明還有22個(gè)空閑的充電樁，但實(shí)際怎么都“滿(mǎn)員”了呢?仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)充電樁配兩個(gè)槍頭，有一側(cè)的充電位置都被燃油車(chē)占領(lǐng)。也就是說(shuō)，即使有車(chē)主手機(jī)上搜到這里有空閑電樁，開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)了也充不了。

“我手機(jī)里下載兩個(gè)APP，e充網(wǎng)和國(guó)網(wǎng)的e充電，找充電樁基本足夠。”在車(chē)主楊先生看來(lái)，如今在北京開(kāi)電動(dòng)車(chē)，不擔(dān)心找不到公共充電樁，而是擔(dān)心油車(chē)占位、壞槍、不通電等問(wèn)題，“有樁用不了。”

在停車(chē)位緊張的住宅區(qū)，油車(chē)占充電位置的情況更為嚴(yán)重。在朝陽(yáng)大悅城附近的青年匯社區(qū)，充電APP顯示小區(qū)內(nèi)部分布著多處充電樁。但記者轉(zhuǎn)了一圈發(fā)現(xiàn)，幾乎所有充電樁旁停的都是燃油車(chē)，還有的被共享單車(chē)包圍。

記者從e充網(wǎng)獲悉，北京市目前已累計(jì)建成約12.7萬(wàn)個(gè)充電樁，2萬(wàn)個(gè)社會(huì)公用充電樁，快慢充數(shù)量比約為6：4，六環(huán)內(nèi)已經(jīng)建成平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。截至2018年10月底，北京市公用充電設(shè)施中，已接入e充網(wǎng)平臺(tái)的充電場(chǎng)站4000余個(gè)，充電設(shè)施約3.5萬(wàn)余根，其中社會(huì)公用充電場(chǎng)站1500余個(gè)。

利用率低建樁量銳減

記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，充電樁存在著利用率“冷熱不均”的情況，不僅各個(gè)場(chǎng)站之間存在差異，每個(gè)場(chǎng)站不同時(shí)間段的使用情況也有所不同。

相比華聯(lián)常營(yíng)購(gòu)物中心充電位置的緊俏，富電科技華貿(mào)公寓地下三層的充電站則冷清了很多。50余個(gè)綠色充電樁整齊地排列，但充電位置絕大多數(shù)都空著，只有兩三輛汽車(chē)在充電。停車(chē)場(chǎng)工作人員表示，周末來(lái)充電的車(chē)輛一般都比較少。

據(jù)市城管委統(tǒng)計(jì)，本市公用充電樁平均每日使用時(shí)長(zhǎng)只占6%至7%，其余大部分時(shí)間均處于閑置狀態(tài)。“單從數(shù)量上看，北京市公用充電樁的數(shù)量已經(jīng)足夠。”e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，目前，北京70%的車(chē)主已經(jīng)配上私人樁，大部分私家電動(dòng)車(chē)主對(duì)于公共充電設(shè)施的需求停留在臨時(shí)補(bǔ)電需求。同時(shí)，由于網(wǎng)約車(chē)管理辦法的出臺(tái)，純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛減少，也降低了公共充電樁的利用率。

在充電樁建設(shè)早期，各家充電運(yùn)營(yíng)商“跑馬圈地”，不管是否有充電需求，先建站再說(shuō)。之前被曝出的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)即是一個(gè)典型案例。對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)充電站的總成本高達(dá)幾百萬(wàn)元，依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。

近日，北京富電綠能科技股份有限公司宣布終止在新三板掛牌交易，其董事長(zhǎng)龐雷公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng)，“由于擴(kuò)張步伐過(guò)快，資金鏈難以匹配就會(huì)導(dǎo)致各種問(wèn)題出現(xiàn)”。

市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2014年至2016年上半年，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在京大量建設(shè)充電樁，每年全市新增樁數(shù)能達(dá)到7000至8000個(gè);而2017年，這一數(shù)字幾近減半，全年新建公共充電樁為3037個(gè)。

獎(jiǎng)勵(lì)新政抑制“僵尸樁”

日前，北京市發(fā)布《2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則的通知》。據(jù)悉，這是全國(guó)首個(gè)把“數(shù)據(jù)指標(biāo)”考核作為政府資金發(fā)放依據(jù)的地方性政策。

根據(jù)這份細(xì)則，要想享受運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)，充電運(yùn)營(yíng)商需接入e充網(wǎng)進(jìn)行考核。該政策共分為日常考核獎(jiǎng)勵(lì)和年度考核獎(jiǎng)勵(lì)的兩部分，對(duì)公共充電站的平均充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利用率、維護(hù)管理、互聯(lián)互通等指標(biāo)進(jìn)行考核。以年度考核為例，每站可獲得最高20萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。

“政府監(jiān)管重點(diǎn)由建設(shè)向運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變。”e充網(wǎng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人表示，新政策將大大刺激企業(yè)提高北京社會(huì)公共充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，減少油車(chē)占位、不通電、故障樁等現(xiàn)象。同時(shí)從市場(chǎng)角度看，也間接激勵(lì)了各個(gè)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)加快充電樁建設(shè)優(yōu)化布局，減少或杜絕“僵尸樁”的出現(xiàn)。

“目前充電行業(yè)從早期的圈地建場(chǎng)，變成了以供求關(guān)系為主要依托的建站策略。”e充網(wǎng)副總經(jīng)理黃群分析認(rèn)為，公交、物流、出租、分時(shí)租賃、地產(chǎn)商、物業(yè)、商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、企事業(yè)單位等建站需求劇增，此類(lèi)場(chǎng)站利用率高，將是未來(lái)充電市場(chǎng)的主力軍。

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