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深圳于2019年1月1日提前執行“國六”標準，引起了市場的強烈反應，近日便有媒體提供了一份來自于“深圳市經濟貿易和信息化委員會”發布，關于申請“給予深圳市機動車提前實施‘國六’排放標準過渡期”的文件。并主要提到，提前執行“國六”標準，將對深圳市社消零總額、市民購車及汽車流通行業造成較大影響。

無獨有偶，此前多個計劃提前執行“國六”標準的省市，也已紛紛推遲行動。只有提供足夠的過渡期完成行業轉型，才能保證“國五”、“國六”的順利接替。

近日，隨著深圳市宣布將于2019年1月1日正式實施“國六”標準，被稱作史上最嚴的“國六”排放標準推行，終于拉開序幕。

但值得注意的是，此前在由國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中規定，重點區域、珠三角地區、成渝地區需從2019年7月1日起實施“國六”標準。因此，相比于全國標準提前4年半、相比于“提前批”還要提前半年、并“一步到位”實施“國六b”標準的深圳，顯得尤為激進，而這也引發了市場的強烈反應。

“吃螃蟹”的深圳面臨困境

近日便有媒體提供了一份來自于“深圳市經濟貿易和信息化委員會”發布，關于申請“給予深圳市機動車提前實施‘國六’排放標準過渡期”的文件。并主要提到，提前執行“國六”標準，將對深圳市社消零總額、市民購車及汽車流通行業造成較大影響。

近日有媒體提供的來自于“深圳市經濟貿易和信息化委員會”發布，關于申請“給予深圳市機動車提前實施‘國六’排放標準過渡期”的文件

文件中具體提到，截至2018年11月底，備案符合“國六”標準的車型只有554個，僅相當于“國五”車型的12%左右，而能保證穩定供貨的“國六”車型更是少之又少，因此這將導致深圳市出現經銷商“無車可賣”、消費者“無車可買”的困境。并且，這將直接導致深圳市社消零總額增速下降、汽車經銷商全面虧損、二手車經銷商關門失業等問題的出現。

因此，文件中也提出，建議深圳市將機動車實施“國六”排放標準時間推遲至2019年7月1日，以給多方提供足夠的過渡期完成行業轉型。

對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時也表示，“部分‘國六’標準提前推行城市的經銷商，將面臨前端清庫存、同時不敢提前進貨的窘境，這也將導致它們在年末銷售受阻、且價格偏低；而預計到明年2、3月，才會有大量的‘國六’車型到店，這之間的空檔期將給車企、以及經銷商帶來很大的影響”。而更深遠來看，隨著“國六”政策實施的臨近，廣深地區預計會降價銷售國五車型到其他省份，這不僅會擾亂市場秩序，更會讓經銷商利益受損，從而影響經銷商的進貨信心。

提前執行“國六”計劃延緩

而在“市場焦慮”的深圳之外，此前多個計劃提前執行“國六”標準的省市，也已紛紛推遲行動。

其中，迫于經銷商壓力，廣州已將原定的“國六”實施時間推后了2個月，并將從2019年3月1日起執行“國六”標準。而這也給廣州的汽車經銷商清理“國五”庫存帶來了更充足的緩沖期，近日，經濟日報-中國經濟網記者也實地走訪了廣州市的奔馳、凱迪拉克、林肯、廣汽三菱等品牌的4S店，對“國六”標準下的車市眾生相做一個記錄。

廣州某奔馳4S店王躍躍攝

走訪中，奔馳、凱迪拉克兩品牌，基本已提前完成‘國五’車的清空任務；而林肯、廣汽三菱兩品牌，雖“國六”車型推出節奏緩慢，但降價清理“國五”車型也成為普遍做法。

無獨有偶，京津冀及多個周邊地區正式執行“國六”標準的時間，也并非預計的2019年1月1日。

在此前發布的《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》(征求意見稿)中曾提出，自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省(市)提前實施輕型汽車國六排放標準。但經濟日報-中國經濟網記者通過查詢發現，這些省、市最終執行“國六”標準的時間都已延期。

具體來看，北京規定，公交、環衛行業將從2019年7月起實施重型柴油車“國六b”標準，其余車輛則從2020年起實施“國六b”標準。而天津從7月1日起正式執行“國六b”標準的計劃，還停留在征求意見階段。此外，河北、山東、河南省則將正式從7月1日起執行“國六”標準，但都為“國六a”標準，緩沖期顯然更加充足。（經濟日報-中國經濟網記者郭躍）

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