自動駕駛離我們還有多遠

2018年4月，百度智能駕駛事業群工作人員在河北省雄安新區進行自動駕駛車輛載人路測。新華社記者 牟宇 攝

坐在汽車駕駛位開車，卻并不需要觀察路況、操縱方向盤，而是像普通乘客一樣悠閑自得……這樣的“科幻”場景，很多人都曾設想過。近幾年，隨著人工智能相關產業井噴式發展，越來越多的智能網聯汽車得以進入公眾的視野。酷炫的技術令人們充滿期待：自動駕駛真的能實現嗎?

早在2010年，谷歌公司就宣布開發自動駕駛汽車，通過改變汽車的基本使用方式，協助預防交通事故，將人們從大量的駕車時間中解放出來。

2014年，百度公司也宣布開展自動駕駛研究項目。經過多年深耕，百度的自動駕駛平臺“阿波羅”于2017年11月入選首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單。

記者登錄“阿波羅”官網獲悉，該平臺細分為數據平臺、感知平臺、安全平臺、仿真平臺等多個軟硬件開放平臺，旨在協助汽車行業及自動駕駛領域結合車輛和硬件系統，快速搭建自己的自動駕駛系統。目前，全球已有上百家合作伙伴加入，覆蓋整車、零部件、出行服務等關鍵領域，成為全球最大的自動駕駛生態。

最新的阿波羅3.5版本，配備了全新的傳感器套件，擁有360度全景視野，能夠實現在居民區和設有停車標志道路中的無保護彎道、狹窄道路等復雜場景的自動駕駛。

除了技術，自動駕駛汽車要想上路，還需跨越法律層面的諸多障礙。

去年4月，交通運輸部和工信部、公安部聯合出臺了《智能網聯車道路測試管理規定(試行)》，首次從國家層面就規范自動駕駛道路測試做出了規定。

同年7月，交通運輸部還出臺了《自動駕駛封閉測試場地建設技術指南(暫行)》，指導各地開展封閉測試場地建設。

據記者不完全統計，截至目前，北京、上海、重慶、深圳、長沙、天津、西安等多個城市均已出臺地方文件，規范自動駕駛車輛的測試區域、測試車輛等相關問題，甚至頒發上路測試牌照。其中，上海還將以汽車博覽公園為現實載體，建設能實現自動駕駛車輛常態化運營的半開放示范區。

業內人士認為，目前我國進入路測的汽車，大多處于部分自動駕駛到高度自動駕駛階段，還不能完全做到“無人”。

按照美國汽車工程師學會(SAE)給出的標準，自動駕駛技術可分為L0到L5六個等級。我國部分量產車型加裝了L1級輔助駕駛系統，少數高端車型加裝了L2級部分自動駕駛系統和L3級有條件自動駕駛系統。

就在去年7月，百度與金龍客車合作打造的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線，表明人工智能技術在自動駕駛領域的逐漸成熟和深度應用。

幾天前，全國政協委員、百度公司董事長李彥宏在全國兩會上透露，百度今年下半年會在湖南長沙開始自動駕駛商業化的試運營。

“就像你平時打車一樣，可以在長沙一些區域打到無人駕駛汽車。”李彥宏說。

自動駕駛汽車到底何時才能真正上路?根據百度“阿波羅”平臺公布的技術開放路線圖，今年7月，該平臺將完成量產限定區域自動駕駛;到2020年，將完成量產簡單城市路況自動駕駛;2021年，在技術上完成高速及城市道路的全自動駕駛。工信部、發改委、科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》預計，在2025年，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。(亦維 林珊)