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1-3月，國內汽車產銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛，同比分別下降9.8%和11.3%。陳士華表示，一季度汽車市場表現較前兩個月降幅明顯收窄，一方面是經銷商為提升銷量加大促銷力度；另一方面，商用車產銷量的持續上升也功不可沒。

一季度，新能源汽車累計產銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。許海東表示，國內新能源市場發展到現在，消費者相對理性，同時廠家從戰略角度考慮也更加理性，降稅和補貼退坡并沒有使新能源銷量出現較大波動。

近日，中國汽車工業協會公布3月我國汽車產銷數據。3月，汽車產銷同比繼續下降，但降幅比前兩個月明顯收窄，市場有所回暖。其中，乘用車降幅仍大于汽車整體;商用車產銷量均呈現增長，并創歷史新高。1-3月，汽車產銷同比持續下降，乘用車降幅在10%以上，商用車保持正增長。

具體來看，3月，我國汽車產銷分別為255.8萬輛和252萬輛，環比增長81.5%和70.1%，同比下降2.7%和5.2%;1-3月，汽車產銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛，比上年同期分別下降9.8%和11.3%，降幅比1-2月分別縮小4.3和3.6個百分點。

中汽協秘書長助理陳士華表示，一季度汽車市場表現較前兩個月降幅明顯收窄，一方面是經銷商為提升銷量加大促銷力度;另一方面，商用車產銷量的持續上升也功不可沒。“我們對于今年汽車市場的預測是前低后高，前幾個月的市場壓力可能非常大。”

乘用車產銷均下滑降幅明顯收窄

3月，乘用車產銷分別為209萬輛和201.9萬輛，環比分別增長83.3%和65.6%，同比分別下降5%和6.9%;在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種相比上月產銷均呈明顯上升;與上年同期相比，交叉型乘用車產量逆勢上揚，其他車型產銷降幅也有所收窄。

分車型來看，轎車產銷98.6萬輛和94.9萬輛，環比增長81.3%和63.8%，同比分別下降0.8%和7.5;SUV產銷90.6萬輛和86.8萬輛，環比分別增長85.2%和63.7%，同比分別下降9.3%和5.8%;MPV產銷15.4萬輛和15.2萬輛，環比增長82.5%和71.4%，同比下降9.1%和14.1%;交叉型乘用車產銷4.4萬輛和5.1萬輛，環比增長91.6%和137.3%，同比增長18.1%和14.1%。

一季度，乘用車產銷分別完成522.7萬輛和526.3萬輛，產銷量同比分別下降12.4%和13.7%，降幅比前2個月分別縮小4.4和3.8個百分點。其中，轎車產銷為247.1萬輛和251.6萬輛，同比下降9.9%和12.1%;SUV產銷為227.1萬輛和227.9萬輛，同比下降15%和14.2%;MPV產銷為38.5萬輛和37萬輛，同比下降16.9%和22.4%;交叉型乘用車產銷量為10.1萬輛和9.9萬輛，產量同比增長10.6%，銷量同比下降6.9%。

自主份額下降日、韓系小幅上升

分國別來看，3月自主品牌銷量為83.3萬輛，環比增長59.45%，同比下降16.4%，市場份額達到41.3%，同比下降4.7個百分點，環比下降1.6個百分點。

1-3月，自主品牌乘用車共銷售218.55萬輛，同比下降20.73%，占乘用車總銷量的41.53%，占有率同比下降3.67個百分點。其中，轎車共銷售50.5萬輛，同比下降15%，市場份額為20.1%，較去年同期下降0.7個百分點;SUV共銷售128.8萬輛，同比下降23%，市場份額為56.5%，下降6.5個百分點;MPV共銷售29.4萬輛，同比下降23.5%，市場份額為79.5%，下降1.1個百分點。

此外，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售118.57萬輛、105.98萬輛、49.70萬輛、25.20萬輛和4.11萬輛，分別占乘用車銷售總量的22.53%、20.14%、9.44%、4.79%和0.78%。與上年同期相比，日系和韓系銷量呈小幅增長，其他國別有所下降，法系降幅更為顯著。

銷量翻番新能源消費趨于理性

3月，新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%，環比增長116.3%和137.2%;1-3月，新能源累計產銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。

按照驅動方式來看，一季度，插電式混合動力汽車銷量和增速均低于純電動車。其中純電動汽車產銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期分別增長109.3%和121.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，比上年同期分別增長85.2%和79.1%。此外，燃料電池也開始嶄露頭角，前3個月產銷為278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍。

值得一提的是，今年3月26日，四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在提升門檻的同時補貼也大幅度退坡。

“新能源補貼新政的出臺導致市場競爭激化，企業感到很大的壓力，但更多的企業依然保持此前的補貼政策。”中汽協秘書長助理許海東表示，從傳統能源向新能源轉型是企業的戰略布局，實力強的企業一定會更注重市場、維持銷量，因此國家減負降稅和補貼退坡并沒有使新能源銷量出現較大波動。國內新能源市場發展到現在，消費者相對理性，同時廠家從戰略角度考慮也更加理性。通過激烈的競爭，存活下來的一定是戰略布局較好的企業。(經濟日報-中國經濟網記者姜智文)

關鍵詞：汽車產銷新能源市場