據美國《汽車新聞》4月26日報道，豐田汽車公司暫停了2021年開始為美國市場車型搭載專用短程通信技術(DSRC)的計劃，該技術旨在讓汽車、卡車相互通信以避免碰撞。

豐田于2018年4月宣布，計劃在2021年開始在美國銷售的新車上安裝DSRC技術，“目標是到本世紀20年代中期在其大部分產品線中采用該技術”。4月26日，該公司在給美國聯邦通信委員會的一封信中寫道，“讓人遺憾的是，我們沒有看到其他汽車制造商做出重大的生產承諾。”

豐田表示，該決定的做出基于“一系列因素，包括需要汽車行業做出更大承諾，以及聯邦政府為DSRC保留5.9 GHz頻段”。該波段可能受到“非法經營的有害干擾，造成巨大的、可以說是無法克服的風險”。

豐田表示，將“繼續重新評估部署環境”，并且豐田仍然是DSRC的強大支持者，“因為我們相信，它是唯一經過驗證和可用的防撞通信技術。”

在美國，汽車制造商就使用DSRC系統還是4G或5G系統的問題上存在分歧。豐田該聲明對DSRC的支持者是一個重大打擊。美國智能交通協會表示，豐田的聲明意味著，“聯邦通信委員會必須向試圖創造更安全環境的私營企業和道路運營商提供明確的指導和確定性。”

DSRC傳輸可以實現車對車和車對基礎設施的通信，每秒可廣播多達10次精確的車輛信息，包括位置、車速和加速度。據美國國家公路交通安全管理局評估，聯網汽車技術可以消除或減輕多達80%不涉及受傷司機的撞車事故的嚴重程度。

1999年，汽車制造商為DSRC分配了5.9 GHz頻段的一部分頻譜，但基本上沒有使用。一些聯邦通信委員會和有線電視公司的高層希望重新分配頻譜用于WiFi和其他用途。多年來，人們一直在測試這一波段是否可以共享。

DSRC技術的支持者指出，美國運輸部已經在該系統的開發上投入了7億多美元。他們說，蜂窩技術有很多缺點，如互操作性方面的問題，以及技術不夠成熟到部署在5.9 GHz頻段。

通用汽車公司是DSRC的擁躉，并在2017年以來銷售的部分凱迪拉克CTS轎車上安裝了這項技術。2016年12月，美國運輸部提議在所有新車中強制安裝DSRC。特朗普政府尚未就該提議采取行動。

去年，美國國家公路交通安全管理局官員海蒂 金說，“過去的研究主要圍繞DSRC展開，因為這是唯一可用的技術。”而公路交通安全管理局正在“探索其他技術”，包括福特汽車公司正在開發的基于蜂窩的服務。福特公司今年1月曾發布計劃，從2022年起，在美國所有新車型中部署“蜂窩網絡車用無線通信技術”，即C-V2X。

據部門官員26日透露，美國運輸部計劃于4月29日與汽車制造商和州交通官員舉行會議，討論有關車輛聯網的事宜。