合資車企技術領先應對早，自主品牌降價空間小生存壓力大

6月的車市，正在經歷一場血戰。汽車企業都在爭相“放血”，因為面對市場激烈的競爭，面對國五到國六排放標準的緊急切換，不得不降價、促銷。

眼看離7月1日新標準實施越來越近，新京報記者近日走訪市場看到，大幅降價促銷的二線豪華品牌比比皆是，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元，如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。上汽通用方面對新京報記者表示，從目前來看，清庫存效果明顯超過預期，現在庫存情況已經趨于穩定的態勢。

緊急切換國六

據了解，不論豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都集中在6月降價促銷，主要是因為“國六”標準即將實施了。

“國六”標準，就是國家第六階段機動車污染物排放標準的簡稱。目前階段我國實行的是國家第五階段機動車污染物排放標準，即“國五”標準。“國六”中的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》于2016年12月23日發布，并且設置了“國六A”和“國六B”兩個排放限值方案。其中“國六A”2020年7月1日實施、“國六B”2023年7月1日實施。不過，2018年6月，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中規定自2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區要提前實施“國六”排放標準。

據中國汽車流通協會初步統計，截至5月初，共有15個省和直轄市相繼出臺了2019年提前實施“國六”排放標準的文件，去年這些區域的乘用車銷量占到全國年銷量的65%;不僅如此，深圳、北京、上海、廣東更是直接實行“國六B”的排放標準，相當于提前了4年。

在業內看來，無論是“國六”落地的時間，還是地域范圍，都超出了很多車企之前的預期，打了車企一個措手不及。不過，在當前市場持續負增長的狀態下，即便沒有這副催化劑，經銷商的車輛庫存依然高企。

清理庫存不遺余力

近日，中國汽車行業流通協會發布了最新的中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告。報告顯示，2019年5月汽車經銷商庫存預警指數為54%，依然處于警戒線之上，而這種狀況已經持續了17個月。

在接下來將近一周的時間內，占全國銷量近三分之二的區域將正式推行“國六”標準，這就意味著“國五”車型在這些地區將不能銷售和注冊登記。因此，各大車企都在和時間賽跑，傾力清理“國五”庫存。新京報記者上周走訪市場看到，大幅降價促銷的二線豪華品牌比比皆是，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元，如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。上汽通用方面對新京報記者表示，從目前來看，清庫存效果明顯超過預期，現在庫存情況已經趨于穩定的態勢。

整體看來，在這次“國五”清庫存中，合資品牌和高檔車品牌大都準備充分，基本完成了“國五”與“國六”的切換。不過，美系品牌面臨的壓力較大。新京報記者近日在一家福特4S店中看到，店內擺放著多款“國五”車型。其中，新福克斯、蒙迪歐、銳界等均有不同程度的優惠。店內銷售人員說，“國五”車型還有很多。

此外，同為美系的Jeep等品牌的庫存也不少。而主流日系品牌基本都切換完畢，小眾品牌如馬自達和三菱，庫存壓力也明顯小于國產品牌。

自主品牌庫存承壓

汽車流通協會的相關統計顯示，5月國內庫存深度最高的5個品牌分別為廣汽傳祺、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、奇瑞汽車以及長安乘用車。

據了解，主流自主品牌的“國五”庫存呈現兩極分化的特點。比如吉利、哈弗等品牌基本清理完畢。哈弗一家4S店的銷售人員告訴媒體，目前哈弗H6的“國五”庫存車只剩下2018款運動版，有些地方甚至開始搶購“國五”，個別車型都進行了提價。也有些自主品牌沒跟上“國六”的步伐。新京報記者在一家榮威4S店了解到，目前只有榮威RX5有“國六”車型。

相關網站信息顯示，截至目前，自主品牌共有531款車型達到了“國六”排放標準，其中長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、廣汽乘用車、比亞迪等排在前列，而東南汽車、江淮汽車、觀致汽車等“國六”達標車型數量僅個位數，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、眾泰汽車、陸風汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄。這意味著，這些自主品牌未來有可能面臨無車可賣的局面。

淘汰進程由此加速

全國乘聯會秘書長崔東樹對新京報記者表示，與外資品牌相比，自主品牌在排放技術方面相對落后，一些自主品牌尚未做好準備，“國六”標準的實施可能會加速部分自主品牌的淘汰進程。崔東樹介紹，比如日系品牌，在售車型50%以上都是“國六”;自主品牌在售車型90%卻仍是“國五”，未來必將面臨更為激烈的市場沖擊。

此前，全國工商聯汽車經銷商商會做了一次調研，調研結果顯示，有66%的經銷商反映無法在7月1日前清空倉庫中的“國五”庫存車。基于此，市場中有消息傳出：“國六”排放標準的執行期或將在7月1日的基礎上延后。不過就目前來看，在大的環保壓力和趨勢下，“國六”標準實施暫緩的可能性不是很大。業內人士也認為，雖然多個協會組織呼吁延長“國五”車型上牌限制，但是就當下情況來看，“國五”車型延期銷售的可能性相對渺茫。

據了解，進入2019年以來，車市降幅進一步擴大，與去年同期相比，每個月的降幅基本都在兩位數。崔東樹分析稱，面對銷量下滑，車企最重要的手段就是降價。合資品牌依托于品牌溢價，前期定價都很高，因此降價對利潤的影響有限。相對的，以性價比為優勢的自主品牌卻沒有更多的降價空間，未來生存也將更加艱難。其實，無論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都應該利用國五切換國六標準的時機，切實提高品牌的核心競爭力，這樣才能在中國汽車產業升級的過程中，占得先機。