面對利潤持續(xù)大幅蒸發(fā)的局面，日產(chǎn)汽車最終選擇了裁員、削減產(chǎn)能及產(chǎn)品線。

近日，日產(chǎn)汽車宣布，計劃到2022年3月底，至少削減10%的全球產(chǎn)品組合，淘汰前景黯淡的車型，首選為小型車。

人員、產(chǎn)能、產(chǎn)品均削減10%

日產(chǎn)近日公布的財報顯示，今年4~6月，公司營業(yè)利潤僅為16億日元，與去年同期的1091億日元相比劇降98.5%，連續(xù)4年出現(xiàn)下滑;凈利潤為64億日元，同比劇降94.5%;營業(yè)利潤率降至0.1%，而去年同期為4%。

為此，日產(chǎn)計劃到2022財年(2022年4月~2023年3月)，將其全球產(chǎn)能削減10%以提升開工率，并在全球裁員12500人。對于在全球擁有大約13.9萬名員工的日產(chǎn)來說，此次裁員規(guī)模接近10%。日產(chǎn)計劃將其2022財年的全球產(chǎn)能調(diào)整為660萬輛，低于2017財年的720萬輛。

日產(chǎn)表示，過多的產(chǎn)品組合給企業(yè)的經(jīng)營和利潤帶來了很大壓力，公司有意縮減產(chǎn)品線。日產(chǎn)汽車社長西川廣人透露，產(chǎn)品削減將主要集中在小型車上，包括針對新興市場推出的達特桑車型。另外，日產(chǎn)還有可能會減少車輛的選裝配置。

小型車成裁減首選

分析師認為，對于不斷萎縮的轎車細分市場來說，Versa小型車和Sentra緊湊型轎車是多余的。截止到目前，Versa Note掀背車型已經(jīng)成為了第一款確認停產(chǎn)的車型，日產(chǎn)表示他們不會在2019年對這款車進行改款。

圖片來源：美聯(lián)社

日產(chǎn)轎車在美國市場的整合較為容易，因為美國消費者對轎車的熱情已經(jīng)大大降低。LMC Automotive全球預(yù)測總裁Jeff Schuster表示:“他們?yōu)檫@個市場準備的轎車太多了。我認為公司不會砍掉所有轎車，但如果日產(chǎn)在美國裁減產(chǎn)品線，則可能會對產(chǎn)品進行整合。”

不過，也有分析人士認為，對于日產(chǎn)這樣一家具有全球視野的汽車制造商來說，淘汰一款車型并非易事。美國消費者可能正在對小型轎車失去興趣，但在亞洲擁擠的城市地區(qū)，它們受到了消費者的青睞。“轎車在北美被棄之不用，但大多數(shù)轎車在世界其他地方是盈利的，對于公司在新興市場的增長非常重要。”AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani稱。

日產(chǎn)在美國市場上有可能裁減的另外一個部門是跑車部門。今年上半年，英菲尼迪Q60雙門轎跑在美國的銷量同比下降了49%，同期日產(chǎn)370Z跑車銷量下滑36%。“入門級豪華雙門跑車的市場并不大。”AutoPacific分析師Ed Kim說。

削減產(chǎn)品線成趨勢

與業(yè)內(nèi)同行一樣，日產(chǎn)也致力于電動化。按照“2022年M.O.V.E”戰(zhàn)略計劃，到2022財年，日產(chǎn)將推出8款基于日產(chǎn)聆風(fēng)技術(shù)的純電動車型，其中包括基于日產(chǎn)IMx概念車而面向全球市場推出一款跨界電動汽車，且屆時電動汽車年銷量將達到100萬輛。

“基于目前的財務(wù)狀況，日產(chǎn)無法在保留所有現(xiàn)有車型的情況下同時增加電動車型。”Kim表示。

日產(chǎn)并不是唯一一家削減過多產(chǎn)品組合的企業(yè)。今年5月，梅賽德斯-奔馳告訴美國經(jīng)銷商，明年將減少部分車型和選裝配置。美國消費者偏好的轉(zhuǎn)變使得汽車制造商不得不重新考慮產(chǎn)品線。

本田也采取了類似做法。今年5月，本田宣布將梳理產(chǎn)品線，對一些車型的再細分陣容進行削減，即砍掉地區(qū)特供車型和衍生車型的數(shù)量。本田社長八鄉(xiāng)隆弘表示，到2025年，本田的全球車型衍生車款數(shù)量將削減至當(dāng)前的三分之一，調(diào)整后主力會放在全球車型上，諸如思域、雅閣、CR-V、飛度等。