9月7日，2021國際智能網聯汽車與智慧出行高峰論壇在河北石家莊舉行。作為2021中國國際數字經濟博覽會的重要內容，高峰論壇吸引了各方關注，智能汽車和智慧出行的發展也成為數字經濟的一個重要引擎，吸引各方力量進駐。

工業和信息化部裝備一司副司長郭守剛強調，汽車是國民經濟的重要支柱產業，鏈條長、產業面廣、影響程度深。近年來新一輪科技革命與產業變革蓬勃發展，汽車與能源交通、信息通信等深度融合，汽車的產品形態與功能屬性發生重大變革。新產品、新技術、新模式不斷涌現，產業進入了加速發展的新階段。工信部也積極推動新能源汽車智能網聯汽車產業高質量發展：促進新能源汽車的推廣應用;加快智能網聯汽車的也發展，組建智能網聯汽車推進組，編制發布關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入的意見;推動解決芯片供應短缺等問題。下一步，工信部將積極做好以下三方面工作，推進新能源汽車和智能汽車更好發展：一是加強統籌協調，發揮節能與新能源汽車產業發展部級聯席會議，車聯網也發展專委會等機制的作用，支持政策的連續性和穩定性;二是補齊產業短板，實施強鏈補鏈行動，加快乘用芯片，操作系統等研發和產業化，提高產業鏈安全水平和競爭力;三是嚴守安全底線，推動企業健全安全運行的監測體系，提升新能源汽車安全水平，組織企業開展汽車數據安全，網絡安全，軟件升級等方面的自查，加強軟件升級備案管理，確保智能網聯汽車安全發展。

在中國電子商會會長王寧看來，汽車行業的發展與電子信息、數字化的融合越來越深入，未來的汽車更像是一步智能手機或筆記本電腦，將給人們的生活帶來更大的變化。而在智能汽車的發展過程中，中國是目前全球最活躍的舞臺，發展最快。要更好的專注智能汽車的發展機會，需要各方融合發展。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春一致在積極致力于推動新能源汽車的碳交易工作。在他看來，新能源汽車數據平臺和國家交易平臺，讓新能源汽車碳交易具備了基本條件，他建議，制定使用強度為基礎的碳減排機制的后補貼政策，讓新能源汽車的補貼政策具有連貫性;對碳交易或者獎勵主體給予獎勵，實行車輛運營企業直接結算，整車制造企業與私家車用戶捆綁結算的碳減排交易或獎勵模式;技術支撐，利用國家的新能源汽車運行大數據資源的技術支撐，建設行業的減排監測平臺;盡快啟動國際法、標準的研究，制定相關法規和標準，應對西方國家基數政策貿易法規方面帶來的挑戰。

國家智能網聯汽車創新中心首席科學家、清華大學教授李克強強調，數據時代，智能汽車的技術變革與創新也在加快，而且是跨領域的，涉及大數據云、信息安全、人工智能等多個領域。“智能汽車是高新技術產品，需要一系列技術的創新和突破。”李克強表示，在創新的技術體系下，要發展必須突破產業局限，重新定義汽車和產業發展。在這個過程中，中國找到了一條“中國特色”的發展路徑，構建鏈接各主體的智慧生態體系。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國表示，智能互聯時代，出行狀態發生改變，汽車越來越沒有邊際，發展迅速。對智能網聯汽車這個新物種，管理體系也需要做出改變。李開國認為，可靠性、監管、安全風險是智能網聯汽車當前發展面臨的挑戰，需要全行業，包括第三方研究機構在內的所有參與者積極應對，構建頂層設計，建設中國的智能網聯場景標準和測試方法，建立良好的發展環境、建立容錯機制，正確使用智能網聯汽車。

亞信科技CTO、威瑞森電信院士歐陽曄則認為，隨著智能化網聯基礎設施的構建，第五代移動通信的軟件能力將為包括智能網聯汽車在在的智慧出行獲得更好的發展。

長城汽車總裁王鳳英表示，隨著互聯網科技的深度賦能各行業，汽車產業的互聯網轉型也成為大勢所趨。伴隨著汽車電動化程度的不斷提高，汽車的數字化進程也在進一步加快。此外，隨著大數據的挖掘，云計算，移動技術，以及人工智能技術，在汽車行業的深度應用。汽車智能化已經達到前所未有的新高度。汽車要抓住這一難得的發展給予，加快智能汽車的發展。“歷史經驗告訴我們，每一次大的歷史變革都是創新和發展的機遇，誰能真正把握新科技革命的趨勢，誰就有可能在未來發展中獲得領先的優勢。傳統汽車向智能化轉型的過程，是中國汽車品牌領跑新賽道，實現彎道超車的唯一機會。”