近年來，隨著共享單車的風靡，人們似乎淡化了對公共自行車的關注。昨天，這樣一則消息引發市民關注——6月1日起，廈門市公共自行車業務將停止運營。

在廈門慢行交通系統的建設中，公共自行車功不可沒。那么，公共自行車為何日漸式微?已規劃的公共自行車站點是否會進行改造再投用呢?

便民惠民

曾收獲大批粉絲

昨日，廈門市公共自行車管理有限公司發布公告，自2022年6月1日零時起，該公司公共自行車業務停止運營。記者了解到，該公司負責運營的是島內的公共自行車。

據了解，島內公共自行車的運營模式是政府主導、公益服務、行業管理、財政補貼，2014年開始運營。公共自行車可以說是廈門慢行交通系統建設中的一次嘗試，其擁有綠色標識的專用車道、智能化的租車系統、專門的停放站點，使用1小時內免費，而且與一般自行車相比，它還擁有一個優勢——有普通款和親子款兩款車型，可滿足市民的不同需求。

這些便民福利曾讓公共自行車圈粉無數。在昨日停止運營的消息發布后，有不少市民表示不舍。

昨日，記者來到位于天湖路97-99號一樓的天湖營業廳，現場有市民正在辦理退款。“公共自行車剛投用的時候，我們每天騎車上下班。后來我搬家了，新家附近沒有站點，就沒辦法騎了。得知公共自行車要退市了，我趕緊來退款。”市民劉先生說道。

屢受沖擊

漸成雞肋少人問

公告中明確表示，公共自行車停止運營的原因是當下共享單車快速發展，已能滿足市民短途出行需要。記者了解到，目前，廈門主要有3家共享單車企業，分別是哈啰出行、滴滴和美團，單車總數控制在15萬輛左右。

面對共享單車的迅速發展，公共自行車也推出了多項創新舉措，例如掃碼支付騎車;推行白鷺分政策，高于680分可享受騎公共自行車免押金服務;站點建設不斷鋪開，投用后僅兩年多時間，就建成筼筜湖片區、前埔片區、湖里片區、蓮前西路片區、金尚路片區等公共自行車道路。

然而，公共自行車因便利性差一度被人詬病。不少市民表示，按照布點規劃設置，有樁模式的公共自行車騎行范圍及方向相對固定，方便交通管理。但隨著城市各類設施的建設，公共自行車的這些特點卻逐漸成了缺點。

早在2018年，《海西晨報》就曾報道過廈門公共自行車迎來“退卡潮”，站點無人問津這一情況。在采訪中，不少市民表示，站點分布不夠合理，無法真正解決出行“最后一公里”問題。

2020年，廈門首個公共自行車系統示范項目——海滄公共自行車系統宣布退出運營。受不少提升改造項目影響，近來多個公共自行車站點也陸續拆除。

【市民聲音】

陳女士：公共自行車有親子座，這是一個很大的優勢。周末我經常載著孩子去筼筜湖周圍騎行，看看城市風景，吹吹海風，可惜以后沒辦法再騎了。

張先生：公共自行車1小時內免費，上下班騎基本不用收費，很劃算。不過現在一些共享單車也有免費福利，這一優勢就不明顯了。

徐女士：公共自行車的投用推動了廈門慢行交通系統建設，很有價值。希望停止運營后站點不要浪費了，能另作他用。

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如何退款?

記者了解到，即日起至6月1日，市民仍可以使用公共自行車。

同時，市民可以合理安排時間進行退款。

線上辦理：關注“廈門市公共自行車”微信公眾號，按相關提示辦理;

線下辦理：帶齊身份證、銀行卡，前往天湖營業廳(天湖路97-99號一樓)、禾緣社區營業廳(五緣西二里68號禾緣社區居委會一樓)辦理(工作時間9:00-12:00、13:30-17:00)。

站點怎么辦?

停止運營后，公共自行車現有的站點會如何規劃呢?記者了解到，公共自行車目前還剩下近500個站點，后續如何使用，暫未有明確規劃。

島內公共自行車于2014年開始運營，曾有超過2.5萬名市民辦卡，5100部公共自行車投用，設置500余個站點。

主要投放普通款和親子款，兩款自行車按9∶1的比例投放。

公共自行車是鋁合金材質的，重約20公斤，騎行時更平穩。由于沒有鏈條，靠軸來傳送動力，所以可以降低損壞率，市民在騎行時不會遭遇“掉鏈子”的尷尬，也不必擔心被油污蹭臟褲子。(海西晨報記者 彭怡郡)